北京市末端配送體系日趨完善 今年將新建50個末端配送“共享”試點

。孫堯認為，當下，電商購物逐漸成為主流，末端配送網(wǎng)點建設的重要性越發(fā)明顯。“便民商業(yè)網(wǎng)點建設也在根據(jù)居民的新需求而更新”，孫堯表示。

朝陽區(qū)一處快遞網(wǎng)點的主管負責人向北京商報記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規(guī)劃

，公司在尋找網(wǎng)點時存在一定難度。“目前我們的網(wǎng)點還承擔了東城區(qū)部分區(qū)域的收寄快遞業(yè)務，100平方米的網(wǎng)點對我們而言，空間并不寬裕。”該負責人表示，希望行業(yè)主管部門能幫助公司找到合規(guī)的空間。

王躍表示

，目前，快遞末端配送網(wǎng)點多開在街邊或者社區(qū)內(nèi)，創(chuàng)新試點將根據(jù)區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點從閑置、騰退的商業(yè)空間中尋找合適的位置，防止快遞分揀擾民。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析表示，之前

，在制造業(yè)發(fā)達地區(qū)，物流會出現(xiàn)行業(yè)集群。隨著電商發(fā)展，承接消費需求的快遞也不斷發(fā)展。北京在堅持減量發(fā)展的同時，應該將B端物流與C端物流進行區(qū)分，城區(qū)應該保留并提升C端消費需求的物流網(wǎng)點與基建。

對于多家快遞企業(yè)共享網(wǎng)點，楊達卿認為

，多數(shù)物流快遞企業(yè)希望建設從倉儲到配送的全鏈條物流體系，但隨著一二線城市的商戶資源越發(fā)緊張