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前不久

，雷軍的年度演講刷爆朋友圈

，但最引人注目的還是他透露的小米造車的新進(jìn)展

。同樣備受關(guān)注的還有百度旗下集度汽車的進(jìn)展

。

除了它們自帶的互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)

，之所以引發(fā)廣泛關(guān)注

，還在于火熱的新能源汽車。近兩年

，新能源賽道從電池火到整車

、充電樁

。不過

，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道

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？雌饋碓倩鸨惨貧w到扎扎實實的產(chǎn)品

、技術(shù)

、服務(wù)。

正是依托于綜合實力

，北汽藍(lán)谷在2022年上半年

，表現(xiàn)出了強勁韌性，核心產(chǎn)品跑贏大盤

，核心技術(shù)持續(xù)深耕

，品牌影響日漸提升，成為新能源賽道具有風(fēng)向標(biāo)意義的存在

。

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雖普遍虧損，但新能源大勢所趨

和大多數(shù)新興產(chǎn)業(yè)一樣

，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣以虧損“開場”

。

進(jìn)入八月份，多家車企陸續(xù)公布2022年Q2財報

。不出意料，理想

、小鵬等造車新勢力一面銷量大增

，一面繼續(xù)大虧

。而廣汽埃安、北汽藍(lán)谷

、嵐圖汽車

、智己汽車等傳統(tǒng)車企的新能源品牌的情況也大致如此

。

不過，市場對于新能源汽車品牌的虧損

，接受度也比較高。因為大家知道

，正常情況下

，車企從研發(fā)到量產(chǎn)，再到產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和實現(xiàn)盈利

，也需要經(jīng)歷一個漫長過程。更何況

，新能源汽車還處于投資期

，不論是電機、電池

、電控的核心技術(shù)研發(fā)

，還是位于城市中心的體驗中心鋪設(shè)

，以及事關(guān)車主使用體驗的充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

，都還需要較長時間的大規(guī)模投入。

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盡管財務(wù)數(shù)據(jù)不好看

，但并沒有影響大家對新能源汽車的熱情。前有百度

、阿里

，后有華為、小米

、360，一眾互聯(lián)網(wǎng)

、科技企業(yè)扎堆造車

。究其原因，在于新能源汽車是長期確定的趨勢

。

往大了說

，當(dāng)前

，我國原油進(jìn)口依賴度高達(dá)73%

，交通碳排放占國內(nèi)整體碳排放的10.4%，發(fā)展新能源汽車是助力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑

。而且

，全球各國都在積極推動新能源汽車發(fā)展。前不久

，國務(wù)院常務(wù)會議明確

，繼續(xù)免征新能源汽車購置稅、車船稅

、消費稅

，并在上路權(quán)限

、牌照指標(biāo)等方面予以支持

。同時，大力推進(jìn)充電樁建設(shè)

，納入政策性開發(fā)性金融工具支持范圍

。

歐盟提出

，2035年起禁售燃油轎車與輕型商用車

，力爭2050年前實現(xiàn)碳中和；美國則要求2030年

，新車銷售50%實現(xiàn)零排放

。

往小了看

，新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實爭氣

。今年上半年，全球新能源乘用車銷量同比增長71%

，中國新能源車保有量更是突破1000萬輛大關(guān)

。數(shù)據(jù)顯示，7月份

，我國乘用車新車銷售新能源滲透率達(dá)26.7%，88個城市超過25%

，意味著

，每賣出四輛車，就有一臺是新能源汽車

。

某種程度上，新能源汽車已成為拉動汽車消費

、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手

。

北汽藍(lán)谷，向下扎根

可以確定

，燃油車被新能源車替代，是不可逆的趨勢

。雙碳背景下

，新能源汽車蘊藏著未來幾十年的戰(zhàn)略投資機遇。因此

，在這條雪厚坡長的賽道

，企業(yè)競爭比拼的不是一時一事，而應(yīng)“風(fēng)物長宜放眼量”

。

作為國內(nèi)首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的國有新能源車企，北汽藍(lán)谷對新能源賽道的布局也是如此

，從長線著眼

，多維儲備，可概括為“以技術(shù)為根

，以產(chǎn)品為本，以品牌為帆”

。

技術(shù)是北汽藍(lán)谷的核心競爭力

，尤其在關(guān)系電動汽車“命脈”的三電領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷堅持自主掌控

，并實現(xiàn)了量產(chǎn)車第一甚至世界第一

。比如，電機方面

，其NEDC動力總成效率高達(dá)87.5%，為量產(chǎn)車第一

；電控方面

，開發(fā)出全球首個純電動全地形模式，量產(chǎn)車能量回收率達(dá)到26%

，同樣也是全球第一

。

在自主掌控核心技術(shù)的同時

，北汽藍(lán)谷堅持“開門造車”的思路

。一邊攜手華為，聯(lián)合打造極狐智能汽車

，將電動化+智能化推向新高度

。一邊牽手麥格納，打造世界級開源整車平臺

，夯實智能電動汽車領(lǐng)域的護(hù)城河

。

目前，聯(lián)合華為打造的極狐阿爾法S全新HI版

，已創(chuàng)下多個全球第一

，如全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車等。聯(lián)手麥格納打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺也實現(xiàn)“出海”

，2021年，北汽藍(lán)谷將該平臺技術(shù)授權(quán)國外企業(yè)

，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)技術(shù)出海的先河

。

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自主+開放的路線，讓北汽藍(lán)谷快速構(gòu)建起具有行業(yè)領(lǐng)先地位的技術(shù)體系

、平臺實力，為其產(chǎn)品持續(xù)迭代和密集輸出奠定了基礎(chǔ)

。當(dāng)然

，技術(shù)最終還是要落在產(chǎn)品和使用體驗上。截至今年6月22日

，極狐車型已累計完成了九次OTA升級

，升級功能100多項。

依托技術(shù)實力

，北汽藍(lán)谷可以掌握產(chǎn)品的定義能力。在此前的業(yè)績溝通會上

，北汽藍(lán)谷副經(jīng)理

、北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤強調(diào)了公司對產(chǎn)品定義能力的高度重視。“未來發(fā)展中

，北汽藍(lán)谷將圍繞產(chǎn)品的定義能力

、產(chǎn)品的驗證能力

、產(chǎn)品的制造能力

，打造世界級好車，成為科技國潮代表

。”

到目前為止

，依托北汽藍(lán)谷搭建的純電智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)（IMC），旗下極狐已推出阿爾法T

、阿爾法S、阿爾法S華為HI版等優(yōu)秀產(chǎn)品。7月

，極狐阿爾法S全新HI版在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際大會上

，包攬智能行車、智能泊車

、緊急避險三項金牌

，并獲得量產(chǎn)應(yīng)用挑戰(zhàn)賽總冠軍

，正是北汽藍(lán)谷產(chǎn)品硬實力的一個縮影。

尤其在今年上半年

，芯片

、電池等供應(yīng)短缺及成本上漲的情況下，極狐品牌憑借內(nèi)部供應(yīng)鏈調(diào)整和成本優(yōu)化

，抵消了大部分原料上漲帶來的售價壓力

，在產(chǎn)品售價上最大程度地讓利于消費者

，漲價幅度基本處于行業(yè)中等水平

。

好的產(chǎn)品自然會得到市場認(rèn)可。今年上半年

，極狐汽車批發(fā)完成6644臺

，同比增長469%；零售完成4976臺

，同比增長464%，銷量增速跑贏純電20-35萬價格區(qū)間大盤

。

隨著銷量的逐漸攀升

，極狐的品牌形象也逐漸清晰起來，并被更多用戶接受

。在此過程中

，北汽藍(lán)谷以音樂為手段，與用戶建立情感連接

，進(jìn)一步放大品牌聲量。今年以來

，北汽藍(lán)谷極狐先后獨家冠名了崔健

、羅大佑，以及匯聚黑豹樂隊

、唐朝樂隊

、新褲子等在內(nèi)的搖滾演唱會，數(shù)十億次曝光以及用戶朋友圈、社交平臺的互動分析

，讓極狐迅速借助音樂實現(xiàn)了超越地域、年齡

、性別的破圈

。

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好的技術(shù)帶來好的產(chǎn)品，好的品牌與用戶玩兒在一起

，北極藍(lán)谷的這套組合拳下來，讓其逐步進(jìn)入螺旋上升的快速通道

。

結(jié)語：

要想向上生長

，必須向下扎根。在剛剛展開的新能源汽車賽道

，也是如此

。某個月份的銷量領(lǐng)先不能說明問題，技術(shù)

、產(chǎn)品、品牌等多維度的布局才是新能源車企行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根基

。

目前

，極狐與華為聯(lián)合開發(fā)的第二款車，已完成首輪工程車的試制與下線

，預(yù)計將于明年推向市場

。可以預(yù)期

，根基深厚的北汽藍(lán)谷將在未來不斷釋放優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不斷提升競爭力

，成為中國新能源汽車賽道上不可忽視的力量

。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎

！此文僅供參考

，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

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