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以前

，消費者購車時并不看重產(chǎn)品品質(zhì)，更多的是盲目從眾

。如今

，大家汽車消費觀念愈發(fā)理性，更加關(guān)注汽車的安全性能，如果車身結(jié)構(gòu)“真材實料”

，可帶來“金鐘罩”般的安全守護(hù)

，那么它在關(guān)鍵時刻就能救命

。同時

，“三大件”是否硬核，依舊是消費者最為關(guān)注的考量因素

，畢竟發(fā)動機(jī)的性能、變速箱的調(diào)校及底盤懸架的設(shè)定

，都直接決定了車輛的行駛狀態(tài)

，與駕乘感受息息相關(guān)

。

從目前自主品牌10-15萬元區(qū)間的A+級家轎來看

，艾瑞澤8在被動安全和“三大件”上均有不俗競爭力

，且領(lǐng)先同級的星瑞

、長安UNI-V。我們不妨挑選這三款車售價相近的車型

，即艾瑞澤8 臻、星瑞 2.0TD尊貴型

、長安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型同臺競技

，看看艾瑞澤8是否名副其實

，更值得消費者選擇

。

強(qiáng)化安全性能

，就得在車身“看不到的地方”下功夫

聊到安全性，我們都明白車輛的安全性直接關(guān)乎生死

，所以其重要性不言而喻

。傳統(tǒng)的“鐵皮論”存在一定程度上的謬誤

，車輛安全性實際上并非由車輛表面的覆蓋件決定

，真正影響安全性的是車輛吸能設(shè)計和車身結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度。

基于對生命的尊重

，艾瑞澤8從研發(fā)伊始就立足全球NCAP五星安全車身設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%以上，同時大面積的熱成型鋼強(qiáng)度大于1500MPa

，這比中國汽車工程學(xué)會定義的、大于700MPa就稱為高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

，還要高出800MPa

，有“金鐘罩”全方位護(hù)體

，等于給乘員吃了一顆“定心丸”

。

（頂壓傳力路徑）

這里需要著重強(qiáng)調(diào)一下1500MPa，這種強(qiáng)度是普通鋼板的近7倍，相當(dāng)于一只15噸的鯨魚壓在一只螞蟻身上

。舉些例子

，俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強(qiáng)度為1100MPa

，法國為980MPa

，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強(qiáng)度為1000MPa，美國最新的哥倫比亞級強(qiáng)度為1200MPa

。顯然，艾瑞澤8比核潛艇更結(jié)實

。

為了進(jìn)一步保障駕乘者的安全出行

，艾瑞澤8前端配備了上下兩個保橫梁

，吸能盒也從傳統(tǒng)的左右雙吸能盒設(shè)計增加到了6個

，多一重防護(hù)，多十分保障

。同時

，碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優(yōu)勢，采用上下3條傳力路徑

，將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun

、副車架三處

，從而最大化減少車輛骨架損傷

。

在車門位置

，艾瑞澤8還采用同級少有的一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)，其中防撞梁采用先進(jìn)的高強(qiáng)鋼 TRB （軋制變厚度板）熱沖壓成形工藝，賦予車門足夠強(qiáng)大的支撐能力

，形成堅固的側(cè)面“護(hù)盾”。同時

，“W”截面的側(cè)門防撞梁結(jié)構(gòu)

，實現(xiàn)材料強(qiáng)度利用率最大化

，有效抵御側(cè)面壁障侵入

，成為無懈可擊的安全屏障。

（門環(huán)結(jié)構(gòu)）（車內(nèi)環(huán)抱結(jié)構(gòu)和傳力路徑）

為應(yīng)對汽車追尾事故

，艾瑞澤8采用采用凸出的后保橫梁，擴(kuò)大緩沖空間

。同時

，后保橫梁應(yīng)用雙層高強(qiáng)鋼沖壓結(jié)構(gòu)組成封閉截面，保證在發(fā)生碰撞中

，后保橫梁能夠更好地吸收碰撞能量，再結(jié)合高效吸能后保吸能盒

，可進(jìn)一步分化來自后方的碰撞力

，不僅有效保障車內(nèi)乘員出行安全，更降低車輛維修經(jīng)濟(jì)開支

。

（雙層后保橫梁沖壓結(jié)構(gòu)）（后保橫梁（黃色）X向在后背門后）

值得一提的是

，艾瑞澤8 臻配備的10安全氣囊可謂同級獨有。這套系統(tǒng)具備車輛翻滾保護(hù)和MCB防撞自動制動系統(tǒng)功能

，當(dāng)整車發(fā)生碰撞翻滾時

，側(cè)氣簾點爆后6s仍有50%以上的保壓能力，可使二次事故發(fā)生率降低約30%

，充分保護(hù)乘員安全

。艾瑞澤8這種安全至上的態(tài)度，可以用匠心

、執(zhí)著來形容

。

對于星瑞 2.0TD時空版而言

，高強(qiáng)度鋼占比僅為70.2%

，安全氣囊也僅為6個，很明顯

，這種表現(xiàn)難以與艾瑞澤8 臻抗衡

，競爭力大打折扣。再來看長安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型

，針對“方舟籠”車身設(shè)計了橫

、縱兩個方向的多個傳力閉環(huán)，車身前端分為潰縮吸能區(qū)與剛性保護(hù)區(qū)難稱亮點

，同時高強(qiáng)度鋼占比70%以上及6個安全氣囊，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩

，不足以對艾瑞澤8 臻構(gòu)成威脅。

一款操控游刃有余的家轎

，動力性能和底盤調(diào)校是關(guān)鍵

發(fā)動機(jī)是汽車心臟，它的性能參數(shù)能夠直觀反映動力表現(xiàn)

。艾瑞澤8搭載的鯤鵬動力1.6TGDI

，可帶來最大功率145kW

，峰值扭矩290N·m，在多路況起步

、低速

、超車時

，都擁有更強(qiáng)勁的加速能力

。同時，艾瑞澤8還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性

，百公里綜合工況油耗低至6.5L

，降低出行成本，對用戶的錢包十分友好

。

所謂好馬配好鞍

，與其匹配的高效機(jī)能7速濕式雙離合變速箱

，傳動效率突出

、換擋更平順。若強(qiáng)調(diào)它與其他變速箱的不同

，好比72變就能無縫銜接的孫大圣

，與每次變化前都要技能冷卻一下小妖精的區(qū)別

。有這樣的“強(qiáng)得力助手”在身邊

，這臺發(fā)動機(jī)扭矩不僅夠大

，并且來得更早

，隨時加速也是信手拈來

。

底盤被稱為“汽車的骨骼”

，對汽車的操控性

、舒適性和耐用性起著決定性作用。艾瑞澤8的底盤由國際大師級駕馭感調(diào)校

，配合麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，使得車輛在面對各種路況轉(zhuǎn)彎時

，車身沒有明顯側(cè)傾

，同時還可以過濾掉路面?zhèn)鱽淼拇蟛糠诸嶔じ小＞退阌龅捷^大坑洼路段

，也沒有多余彈跳。轉(zhuǎn)向調(diào)校也十分精準(zhǔn)

，沒有什么多余虛位

。

相比較之下，星瑞配備2.0T+7速濕式雙離合動力總成

，最大功率僅為140kW，這意味著在瞬間時速略遜于艾瑞澤8

。同時底盤調(diào)校偏硬

，影響舒適感，不太像家用車調(diào)校

。長安UNI-V搭載2.0T+7速濕式雙離合動力組合，138kW的最大功率更不及艾瑞澤8

，影響駕馭快感

。此外，長安UNI-V的底盤調(diào)校偏向買菜屬性

，與車身整體協(xié)調(diào)性欠缺。在遇到較大顛簸時

，震動過濾不是很徹底

，甚至有時候產(chǎn)生跑跳感，再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初段反應(yīng)不夠直接

，因此影響駕乘體驗

。

寫在最后

隨著消費者購車需求趨向理性

，產(chǎn)品品質(zhì)已成為他們痛快下單的決定性因素

。對于艾瑞澤8而言，“實力”是專注安全性能與動力操控

，在用戶“看不到的地方”下足功夫

。通過80%以上高強(qiáng)度鋼

、同級少有一體式門環(huán)結(jié)構(gòu)

、三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設(shè)計等全方位為用戶保駕護(hù)航，以鯤鵬動力1.6TGDI

、國際大師級底盤調(diào)校

，實現(xiàn)“穩(wěn)

、準(zhǔn)

、狠、省”的操控體驗

，這些硬核表現(xiàn)都優(yōu)于星瑞

、長安UNI-V

，滿足用戶對高品質(zhì)家轎的更高期待

，因此更值得推薦！

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險

，選擇需謹(jǐn)慎

！此文僅供參考

，不作買賣依據(jù)。

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