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      七大航司去年賠了1380億
      !國航虧損居首 股價漲幅卻最大 環(huán)球熱資訊

      發(fā)布時間:2023-04-30 08:09:12  |  來源:中新經(jīng)緯  

      七大航司2022年年報均完成披露

      ,合計虧損約1380億元。中國國航
      、南方航空和中國東航則包攬了2022年度A股公司虧損金額的“前三甲”


      (資料圖片僅供參考)

      國航虧損居首

      從業(yè)績表現(xiàn)來看,七大航司2022年度合計虧損金額是2021年度的三倍多

      。2021年度
      ,尚有海航控股和春秋航空幸免虧損,但其余五家航司累計虧損金額約為415億
      。不過到了2022年
      ,七大航司則悉數(shù)虧損

      具體來看,中國國航凈利潤虧損386.19億元

      ,虧損金額高居七大航司之首
      。其次為中國東航虧損373.86億元,南方航空虧損326.82億元
      ,虧損金額最少的華夏航空也達(dá)到近20億元

      對比七大航司2022年和2021年的虧損金額來看,中國國航

      、東方航空
      、中國南航的虧損幅度繼續(xù)擴(kuò)大至超300億,海航控股從盈利47億“變臉”至虧損超200億
      ,華夏航空的虧損金額則是翻了17倍

      對于凈利的大幅虧損,南方航空指出

      ,主要受多重不利因素影響
      ,生產(chǎn)整體下滑;中國東航則表示
      ,在市場持續(xù)低迷等多重超預(yù)期不利因素的影響下
      ,公司生產(chǎn)經(jīng)營遭受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

      此外

      ,從飛行時長來看
      ,南方航空完成飛行155.7萬小時,中國東航107.74萬小時
      ,中國國航103.18萬小時
      ,海航控股46.62萬小時,春秋航空23.62萬小時
      ,吉祥航空20.46萬小時
      ,合計約為457萬小時。以此計算
      ,七大航司的飛機(jī)2022年每在空中飛行1小時
      ,就要虧損約3萬元。

      為何七大航司在2022年虧損如此嚴(yán)重

      ?翻閱七大航司年報
      ,中新經(jīng)緯注意到
      ,燃油成本的持續(xù)上升和匯率波動讓各家航空公司的利潤壓力持續(xù)增大

      例如,在燃油價格方面

      ,南方航空表示
      ,國際原油價格波動以及國內(nèi)航油價格的調(diào)整
      ,都會對成本造成較大影響,如果國際油價出現(xiàn)大幅波動
      ,經(jīng)營業(yè)績?nèi)钥赡苁艿捷^大影響
      ;中國東航也稱,國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和公司燃油附加費收入產(chǎn)生較大影響
      ,進(jìn)而影響經(jīng)營業(yè)績

      談及匯率波動,中國國航則稱

      ,人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值1%
      ,將導(dǎo)致凈利潤和股東權(quán)益分別增加或減少2.74億人民幣。

      但值得注意的是

      ,雖然七大航司在2022年均大幅虧損
      ,但股價卻僅有吉祥航空一家下跌。在漲幅方面
      ,中國國航最高
      ,達(dá)16.1%。

      國際載運(yùn)人次暴增

      民航局航空安全辦公室副主任李勇在民航局4月例行新聞發(fā)布會上表示

      ,航空客運(yùn)需求快速恢復(fù)
      ,國內(nèi)客運(yùn)規(guī)模恢復(fù)至疫情前約九成

      “一季度

      ,全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.29億人次,同比增長68.9%
      ,旅客運(yùn)輸規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的80%
      ,較2022年四季度大幅提升51個百分點?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!崩钣卤硎?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">,隨著國際客運(yùn)航班的持續(xù)恢復(fù),3月份
      ,國際航線旅客運(yùn)輸量已恢復(fù)至疫情前同期的18.1%

      那么,上市航司的運(yùn)營數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何呢

      從公布的數(shù)據(jù)來看

      ,3月客運(yùn)運(yùn)力同比增幅最大的為中國國航,達(dá)224.4%
      ,其次為海航控股(194.94%)和中國東航(179.34%)
      ;而在旅客周轉(zhuǎn)量方面,中國國航以同比增幅275.2%的數(shù)據(jù)再次高居首位,位列二三位的同樣是海航控股(249.92%)和中國東航(231.34%)

      在客座率方面

      ,3月春秋航空客座率為88.23%躍居首位,超過了排名第二的吉祥航空(81.78%)六個百分點
      ,排名第三的海航控股客座率則約為79%

      中新經(jīng)緯梳理發(fā)現(xiàn),從一季度累計數(shù)據(jù)來看

      ,客座率位列“前三甲”依舊是春秋航空
      、海航控股以及吉祥航空。

      同時

      ,上市航司2023年一季度載運(yùn)旅客人次均較2022年同期有所增加
      。其中,南方航空一季度累計載客量達(dá)2998萬人
      ,其次為中國國航的2639萬人
      ,而中國東航以2293萬人位列第三。

      此外

      ,已披露數(shù)據(jù)的各大航司國際載運(yùn)人次增幅均十分明顯
      。其中,春秋航空3月國際載運(yùn)人次同比暴增4310.22%
      ,海航控股增1998.44%
      ,吉祥航空也達(dá)到了1534.5%。

      今年徹底“回暖”

      運(yùn)輸旅客量人數(shù)大幅增加

      ,是否意味著航司今年將徹底“回暖”?

      根據(jù)民航局此前發(fā)布的工作報告

      ,2023年預(yù)計完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里
      ,旅客運(yùn)輸量4.6億人次,貨郵運(yùn)輸量617萬噸
      ,總體恢復(fù)至2019年的75%左右水平

      從一季度來看,李勇表示

      ,民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)恢復(fù)
      、逐步向好,實現(xiàn)了全年工作的良好開局

      28日

      ,南方航空發(fā)布一季報稱虧損18.98億元,中國東航一季度則虧損38.03億元
      。在此之前
      ,中國國航表示
      ,一季度凈利潤虧損29.26億。

      雖然上述航司一季度仍未實現(xiàn)扭虧為盈

      ,但一季度凈利相較于同期已“虧損減少”

      航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示

      ,“五一”假期國內(nèi)計劃客運(yùn)航班量約6.9萬班
      ,較去年同期實際執(zhí)行客運(yùn)航班量增長超3倍。國內(nèi)民航旅客量預(yù)計比去年同期實際旅客量增長近3.6倍

      展望未來走勢

      ,東方證券認(rèn)為,短期來看
      ,五一將成為出行消費試金石
      ,因私出行需求釋放,疊加國際航班復(fù)蘇
      ,或帶動行業(yè)量價表現(xiàn)超預(yù)期
      。光大證券也表示,客運(yùn)需求持續(xù)修復(fù)
      ,五一機(jī)票預(yù)訂表現(xiàn)亮眼
      ,暑運(yùn)有望迎來出行需求集中釋放,出行旺季航空機(jī)場公司盈利修復(fù)值得期待

      國泰君安研報也稱

      ,航空國內(nèi)客流已恢復(fù),淡季票價持續(xù)超疫前
      ,后續(xù)旺季趨勢向好

      (文章來源:中新經(jīng)緯)

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