7月30日,歐洲《新電池法》法規(guī)靴子落地
。6月14日
,歐盟議會宣布,議會以587票贊成、9票反對、20票棄權(quán)通過了歐盟新電池法規(guī)。按照立法規(guī)定,該法規(guī)將于通過后20天生效
。當(dāng)?shù)貢r間7月10日,歐洲理事會通過了此前歐洲議會批準(zhǔn)的《新電池法》相關(guān)協(xié)議
。7月30日
,法規(guī)正式實施。
(資料圖片)
《新電池法》最初在2020年由歐盟委員會提出
,旨在規(guī)范在歐盟銷售的所有類型電池的全生命周期
,包括設(shè)計、生產(chǎn)和回收
。根據(jù)該法規(guī)
,未來的電動汽車電池和可充電工業(yè)電池,必須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽
,以及數(shù)字電池護照才能進入歐盟市場
,并對電池重要原材料的回收比例做出了相關(guān)要求。
歐盟的新法規(guī)被業(yè)界視為未來新電池進入歐盟市場的“綠色貿(mào)易壁壘”
,提高了包括中國電池產(chǎn)品在內(nèi)的其他所有電池產(chǎn)品進入歐盟市場的門檻
,也將改變電池產(chǎn)業(yè)鏈的整個周期。
歐盟的新電池法可謂一石二鳥
,對全世界范圍內(nèi)的動力電池企業(yè)影響巨大
。
第一,新法規(guī)劍指中國動力電池企業(yè)。
中國在碳足跡方面一直略有不足
。碳足跡概念雖然一直被提出,但在真正執(zhí)行中卻缺少完善的法律法規(guī)。目前,只有個別省市推出相關(guān)政策,新能源汽車行業(yè)剛剛上線第一個碳足跡平臺。而歐盟已建立完備的碳足跡評價體系
,針對不同行業(yè)各自發(fā)布了詳細的歐盟方法指南、產(chǎn)品核算細則等。不足對有余,在處于劣勢的處境下,中國的動力電池企業(yè)在歐盟打下的江山恐怕要經(jīng)歷一番“地動山搖”。歐盟是中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)品出口的重要市場
。2022年出口歐洲的新能源汽車占比49%。除了巨大的出口量,中國動力電池企業(yè)在歐洲建廠的不在少數(shù)
。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前
,中國新能源企業(yè)海外投產(chǎn)的主要是寧德時代
、億緯鋰能、蜂巢能源
、遠景動力
、國軒高科、中創(chuàng)新航
、孚能科技和蔚藍鋰芯等
。
▲圖源:新能源新材料研究中心
無論是建廠還是出口,歐盟已成為中國動力電池企業(yè)深度合作的重要地區(qū)
。一旦新電池法通過
,中國通往歐洲的新能源汽車和動力電池將需要增加更多工序,準(zhǔn)備更多相關(guān)證書
。在流程愈加復(fù)雜化后
,中國銷往歐洲的相關(guān)產(chǎn)品成本將大幅提升,若不改變原有價格
,凈利潤會被狠壓
,若提升價格,則在歐洲市場競爭力下降
。
第二
,以己之長,攻彼之短。歐盟企業(yè)擁有的碳足跡體系相對完善
,此舉為本土企業(yè)提供了發(fā)展契機
。
中國在動力電池市場份額正在飛速上漲。根據(jù)研究機構(gòu)統(tǒng)計
,過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升
,2019-2022年分別為11.8%、16.8%
、22.6%
、34%。最大的壓迫來自于中國完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈
,全球70%的電池產(chǎn)能在中國
。
可以預(yù)見的是,中國還會繼續(xù)擴張的趨勢
。歐盟此舉為本土電池工業(yè)競爭力的提升提供了發(fā)展機會
。
新法規(guī)規(guī)定,每一個電池都要有一個“身份證”
,除了基本信息
,還需要有從生產(chǎn)到出口的整個碳足跡。這意味著
,從原材料產(chǎn)地的人工
、設(shè)備等開始計算,到最后出口結(jié)束
,產(chǎn)品需要有清晰的碳排放數(shù)據(jù)
,這也相當(dāng)于產(chǎn)品簡歷。這樣一份信息耗費的人工
、時間不會太少
。
企業(yè)除了將自身的碳排放計算清楚,原材料供應(yīng)商的碳排放也需要計算清楚
,如果相關(guān)廠商不符合條件
,還需要重新尋找符合規(guī)定的廠商,對動力電池廠商來說是大地震也不為過
。
拋開市場之爭
,新電池法有利有弊。一是在相當(dāng)嚴(yán)苛的條件下
,產(chǎn)品的創(chuàng)新性會大打折扣
,在動力電池正需要創(chuàng)新突破的現(xiàn)在,并不利于發(fā)展
,二是放在長遠來看
,將所有企業(yè)“手動”納入碳排放是企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的強勁推力
。
在雙碳目標(biāo)中,歐盟一直走在最前端
。歐盟新電池法和早前的碳關(guān)稅一樣
,都是將合規(guī)發(fā)展“武器化”。
關(guān)于碳關(guān)稅
,歐盟的計劃是2026年正式實施
,此前都是試運行。也就是說
,相關(guān)企業(yè)可以拿著“一紙空文”進行交易
,但是等到法規(guī)真正開始,就意味著企業(yè)需要真金白銀為產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放買單
。以德勤的一個樣本為例,如果進口適用CBAM的商品中包含一噸碳排放量
,那么進口商就需要以90歐元的價格購買一張證書
,這意味著,進口商的進口成本會相應(yīng)增加90歐元
。
碳關(guān)稅成本的疊加尚有挽回之機
,在2026年,真正的法規(guī)實施之前
,若中國已建立相關(guān)碳關(guān)稅
,并成為國際通用法,企業(yè)在出口過程中便無需再次繳納
。但如果在此之前相關(guān)制度并未完善
,那么,企業(yè)出海將會遭受重創(chuàng)
。
但新電池法的實施卻毫無情感
,在這場行業(yè)“地震”中,在變化中尋找新的機遇才是企業(yè)的真本事
?div id="m50uktp" class="box-center"> ?梢灶A(yù)測,以后類似的法規(guī)不會少
。中國企業(yè)只有打造好自己的“盔甲”
,才能在這場“環(huán)保之行”中走得更遠。
原文標(biāo)題:歐洲新電池法落地
,動力電池行業(yè)巨震
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