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小米牌汽車何時上路?

3月30日晚間

，小米結(jié)束了為期兩天的新品發(fā)布會

。發(fā)布會上，雷軍動情地宣布了他預告的“大事件”——正式進軍智能電動汽車行業(yè)

，“這將是我人生當中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目

，我將押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽

，為小米汽車而戰(zhàn)

。”

未見其車，先聞其聲

。小米要造車

，其實大家早就知道了

。但何時量產(chǎn)?為誰而造?定位何處?種種懸疑，等待解答

，可以預見一部小米造車“肥皂劇”即將上演

。

小米100億造車，夠嗎?

雷軍左手捧著米粉的眼淚與掌聲

，右手揣著1080億(截至去年末)的現(xiàn)金儲備

，這是小米造車的底氣

。就在新品發(fā)布會前

，小米集團(01810.HK)在港交所發(fā)布公告稱，小米擬成立一家全資子公司

，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)

。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元

。

100億

，先聽個響兒;隨后看著牌面再決定，600億跟不跟

。那么100億夠不夠聽到響兒呢?多久才能聽到呢?

畢竟小米造車現(xiàn)在只存在于一紙公告上

，甚至沒有PPT的概念車，所以我們只能從前輩的經(jīng)驗里分析一二

。紅星資本局以蔚來、理想

、小鵬3家造車新勢力公司為例

，看看他們從開始造車到首款量產(chǎn)品交付，共花了多少錢

，用了多長時間

。

2018年4月，蔚來首款量產(chǎn)品ES8正式交付

。蔚來招股書顯示，自2016年至2018年一季度

，其研發(fā)成本約為47.62億元;同一時期的營銷

、行政成本共約42.58億元。也就是說

，在第一輛車正式交付前，蔚來已經(jīng)燒掉了超90億元

。

理想ONE于2019年末正式交付

，交付前兩年

，理想的研發(fā)、營銷成本共計約30億元

。小鵬首款量產(chǎn)車G3于2018年正式交付

，其2018年單年的研發(fā)與行政、營銷成本共計約17億元

。

小米的100億

，堅持到首款車型交付，或許不是難事

。

時間上

，造車動作最快的是小鵬

，用了不到3年;蔚來

、理想都是差不多4年;FF(法拉第未來)最慢，花了7年還是“下周一定”

。上周

，F(xiàn)F官方顯示，F(xiàn)F 91已經(jīng)開始接受預訂

，預訂金為5萬元

，但也沒有交付時間。

按照“前輩”的經(jīng)驗

，小米牌電動車

，也許最早出現(xiàn)在2024年。

小米造車

，為誰?

講故事是雷軍的強項。在宣布正式造車時

，雷軍用了大量時間講述米粉的故事

，以及米粉希望小米造車的心愿，在決定造車前

，小米做了一份問卷調(diào)查

，92%的米粉表示希望小米造車。“只要小米敢造

，他們就敢買!”雷軍哽咽著說自己聽到這話時

，“挺感動的。”

氣氛

、情緒已經(jīng)到位

，雷軍的結(jié)論浮上水面：小米造車，為米粉而造

。

剝開情懷的外衣

，造車故事為誰或許也有其他講法。“樹欲靜而風不止”

，雷軍這樣形容涉足造車的心境

，這股風或許是從資本市場刮來的。

2020年

，新能源車企市值一飛沖天

。特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，一躍成為全球市值最高的車企

，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團幾條街;蔚來2020年股價漲幅最高達14倍

，堪稱起死回生;五菱汽車港股過去一年漲幅更是超1000%;比亞迪港股同期漲幅也近400%……

誰都坐不住了。這風口上

，進軍汽車行業(yè)，會給小米這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值帶來什么變化呢?

由于3家新勢力目前尚處在虧損狀態(tài)

，所以市盈率均為負

。但已實現(xiàn)盈利的特斯拉，目前市值6411億美元

，市盈率為889.2

。這一市盈率是目前多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的十數(shù)倍，可見資本市場對其造車故事的青睞

。

將蔚來的上市時間從2018年調(diào)整至和理想

、小鵬一致的2020年后，發(fā)現(xiàn)這3家公司上市時市值相當

，都約為100億美元

。假設(shè)小米在造車業(yè)務(wù)上匹敵蔚來、小鵬

、理想，那么以這3家造車新勢力IPO時的估值作為錨

，未來3-5年小米汽車的估值可達100億美元

。

高性價比的招牌，保留嗎?

汽車行業(yè)是一個資金

、技術(shù)和人才密集的重資產(chǎn)

、長周期、高壁壘行業(yè)

，3家造車新勢力至今仍在虧損。雷軍自己也稱

，非常清楚汽車行業(yè)的風險

。

難處很多

，除了產(chǎn)業(yè)地位的后發(fā)短板、芯片技術(shù)上的未知困難

，小米還要面臨對其他車企來說可能不那么重要的問題，品牌定位

。

“性價比之王”小米如今已經(jīng)坐在了世界知名品牌前五的交椅

，但在品牌價值上一直難和蘋果甚至三星、華為等比肩

。“同樣的價格

，配置更高”，或者“同樣的配置

，價格更低”

，這是小米得以在手機市場廝殺成功的金字招牌，但是性價比會帶來一個副作用

，品牌定位很難高端

。

近年來，小米一直在努力地走向高端化

，但撕掉標簽并不容易。

這就陷入一個難關(guān)

，如果小米不選擇或做不到性價比

，那很可能會流失米粉的愛;如果小米選擇性價比，就會面臨現(xiàn)在在手機上的難題——品牌形象建立后

，如何消解產(chǎn)品形態(tài)從低到高的變化阻力

。

當性價比和金字招牌捆綁在一起時，放棄一個就等于放棄另一個

。換句話說

，小米造車，是打造新品牌還是延續(xù)老招牌

，是一個問題

。平安證券研報已經(jīng)分析出，“預計小米汽車主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間

，推出極具性價比的車型

。”(記者俞瑤謝雨桐)

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