安全防護(hù)薄弱 智能汽車成網(wǎng)絡(luò)攻擊“活靶子”

，智能汽車正逐步從封閉網(wǎng)絡(luò)向開放網(wǎng)絡(luò)升級，車內(nèi)功能大幅度增加，車與車、終端應(yīng)用、路邊基礎(chǔ)設(shè)施以及云端之間的聯(lián)通也隨之大大增強(qiáng)，由此導(dǎo)致更多的信息安全接入點和風(fēng)險點被暴露出來。”開沃汽車集團(tuán)中央研究院副院長兼軟件研究院院長劉樹全介紹。

劉樹全說

，目前不少汽車廠家更關(guān)注功能上的實現(xiàn)，卻忽視了基礎(chǔ)架構(gòu)的夯實，如網(wǎng)絡(luò)安全問題，如在車載數(shù)據(jù)交互過程中，安全防護(hù)薄弱，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸、訪問時常出現(xiàn)泄露。智能汽車成了繼智能手機(jī)后網(wǎng)絡(luò)攻擊的又一個“靶子”，遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題不斷蔓延，嚴(yán)重威脅到人身安全和公共安全。

2020年，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)

，針對多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行信息安全測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)高達(dá)63%的網(wǎng)聯(lián)車輛存在一定程度的安全隱患。

亟待出臺強(qiáng)制性規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

，市場空間巨大

“目前，國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域還沒有強(qiáng)制性的規(guī)范

，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)還未完善，更多的是依靠企業(yè)等主體自行摸索。”劉樹全認(rèn)為，國家或行業(yè)需盡快出臺強(qiáng)制性的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并在政策上予以扶持，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)市場主體重視汽車網(wǎng)絡(luò)安全的能力。

汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題頻現(xiàn)既是威脅，但同樣伴隨著巨大的市場空間