華為為何不造車

？到底是在等待入場時(shí)機(jī)還是另有規(guī)劃

？

。據(jù)IDC預(yù)測，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。增長空間大是一方面，另一方面，經(jīng)歷長達(dá)10年的起步期、膨脹期和出清期，智能汽車行業(yè)已邁入穩(wěn)定成長階段，跨界玩家選擇趁此時(shí)入局，試錯(cuò)成本并不高。

百度

、騰訊、阿里、小米、滴滴……去年以來，各路玩家相繼拐入賽道，“造車”行業(yè)已呈雷霆萬鈞之勢。更有消息稱，大疆也有意摻上一腳。華為既然有實(shí)力造車，為什么不呢?

除了官方表態(tài)的“產(chǎn)業(yè)界更需要的不是華為這個(gè)品牌，而是華為的ICT能力”外

，從徐直軍對華為2021年的發(fā)展預(yù)期也可以看出，公司當(dāng)下最迫切的仍是生存問題，“造車”并非首要考慮。“我們2019年、2020年都在花時(shí)間應(yīng)對美國的三次制裁。經(jīng)過這么長時(shí)間的盤點(diǎn)和業(yè)務(wù)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的，但是我們還是要爭取活得好一點(diǎn)點(diǎn)。”

徐直軍表示

，現(xiàn)階段華為集團(tuán)整體的戰(zhàn)略舉措，都是以“華為長期在實(shí)體清單下生存、發(fā)展”為目標(biāo)制定的。“我們會(huì)長期在實(shí)體清單里面工作和生活，是華為會(huì)否造車、如何造車的取舍關(guān)鍵。”

而從造車的環(huán)節(jié)考慮

，盡管在智能駕駛、智能車云等領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢，但華為在底盤、車身制造等領(lǐng)域仍存在大量知識(shí)盲區(qū)。另外，在汽車銷售和售后方面“零經(jīng)驗(yàn)”的華為，可能也會(huì)在市場營銷過程中走不少彎路。

也就是說

，結(jié)合各類不確定性風(fēng)險(xiǎn)極大的現(xiàn)實(shí)因素，華為貿(mào)然跟風(fēng)“造車”無疑是一招險(xiǎn)棋，相比之下，“幫助車企造好車”的定位更符合公司的長遠(yuǎn)利益。

破

做“博世”的活，操安卓的心

造車新勢力迅速崛起的同時(shí)

，不造車的華為，能為智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些改變?

根據(jù)華為自身的規(guī)劃

，未來公司將持續(xù)聚焦ICT技術(shù)，“做智能汽車增量部件供應(yīng)商”。也就是說，華為跨界智能汽車產(chǎn)業(yè)，瞄準(zhǔn)的不是整車市場，而是向整車制造商供貨的源頭性技術(shù)公司，比如當(dāng)下全球Tier1(指一級(jí)供應(yīng)商)地位的博世。

目前

，大多數(shù)傳統(tǒng)車企只負(fù)責(zé)非核心部件的制造和整車組裝等工作，芯片、電路、聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力系統(tǒng)等核心零部件高度依賴Tier1企業(yè)的直接供應(yīng)。而據(jù)中信證券統(tǒng)計(jì)