資本的狂歡

？造車不是拼流量 還得看技術

。

雖然這個游戲規(guī)則怎么看都是忽悠的成分更多，以蔚來

、理想、小鵬新能源汽車三兄弟為代表的一撥企業(yè)還是相繼走出了困境。

李斌說：“我們用三年多的時間證明了我們不是騙子

。”

互聯(lián)網(wǎng)及手機廠商則希望借助自身優(yōu)勢進入智能汽車賽道

。

從與現(xiàn)有業(yè)務協(xié)同創(chuàng)新和商業(yè)路徑選擇上看，小米與華為有著相同的邏輯

。

在小米

、華為的眼里，汽車已不是汽車。小米早在2013年就在提前布局智能物聯(lián)網(wǎng)，并率先提出Alot概念(人工智能與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合產(chǎn)生的智聯(lián)網(wǎng))。多年來，小米就像一只孵蛋的老母雞，孵化出一整條智能家居場景生態(tài)鏈，獨缺智能汽車這個大終端。

客觀地說

，在智能家居生態(tài)鏈建設上，華為被小米甩在了身后，且拉開了距離。人們家中能接觸到的智能產(chǎn)品幾乎都有小米的身影，華為的不多。

但是

，華為與其他公司都不同的是，在圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行與運動健康、影音娛樂等高頻應用場景打造生態(tài)鏈協(xié)同的同時，錨定了汽車部件供應商的角色，希望能成為博世、英特爾一樣的公司。

阿里和百度等公司則選擇與車企成立合資公司造車

，這種造車模式中，車企拿出制造優(yōu)勢，分出了產(chǎn)能，互聯(lián)網(wǎng)公司則讓車輛駛向智能駕駛有了底氣