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四款新車售價57萬～80萬元

，最高續(xù)駛里程可達1000公里……近日

，華人運通旗下純電動品牌高合汽車的首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X超跑SUV正式發(fā)布，其中包括性能版6座

、豪華版6座

、旗艦版6座、旗艦版4座四款新配置車型

，從HiPhi X如此之高的定價來看

，華人運通不僅要與特斯拉掰手腕，更是敢于直接對標(biāo)豪華電動車型奔馳EQC以及奧迪e-tron

。

新勢力

、新品牌、新車型走高價路線

，能走得通嗎?記者為此做了調(diào)查了解

。

新勢力新車型為何這么貴?

很多消費者注意到，近幾年來國內(nèi)造車新勢力的新能源汽車價格越來越高

。像蔚來ES6

、ES8、EC6等

，價格在35萬～62萬元

，小鵬P7價格在23萬～41萬元，理想ONE的價格在30多萬元左右

，威馬EX6的價格也在23萬～28萬元

，而高合HiPhi X超跑SUV也是創(chuàng)下了造車新勢力的價格新紀(jì)錄。

高合HiPhi X的確有幾分向豪華品牌車看齊之意

。首先，其定位于“全球首款可進化超跑SUV”

，就是要走豪華車的高價路線

。從新車長寬高、軸距尺寸看

，已經(jīng)逼近全尺寸SUV

，軸距超過蔚來ES8和理想ONE，甚至接近奔馳GLS和寶馬X7

。其次

，其采用了很多自主研發(fā)的新技術(shù)、新設(shè)計

，如其擁有自主技術(shù)專利

、業(yè)內(nèi)并不多見的智能NT展翼門，向上開啟的最大開合角度接近90°

，可保證乘客無需低頭即可輕松進入后排

。第三，車內(nèi)最為吸睛的是三塊大屏幕，座艙布局使用創(chuàng)新的TouchPad多功能方向盤

，搭配19.9英寸副駕大屏

、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯(lián)動交互設(shè)計

，以及音響系統(tǒng)

、真皮內(nèi)飾等，稱得上是豪華標(biāo)準(zhǔn)

。

此外

，該車還配置HiPhi Pilot高合高級自動駕駛輔助系統(tǒng)，包含ICC智能領(lǐng)航

、HWA高速駕駛輔助

、TJP擁堵代駕、全自主代客泊車AVP等多種功能

。

但是

，高合HiPhi X也有些不便之處，如大屏的菜單較為復(fù)雜

，后排座椅空間局促等

。總體而言

，這樣的配置與價格還是基本相稱的

。

昔日明星已不見蹤影

在國內(nèi)的造車新勢力中，高合HiPhi X并不是第一款售價超過50萬元的新勢力車型

。作為首批拿到新能源造車“雙資質(zhì)”

，并且較早推出量產(chǎn)車型的企業(yè)，前途汽車曾經(jīng)走的就是“高舉高打”的路線

。前途K50的價格在75萬元左右

，不可謂不“豪”，但如今的前途汽車卻已然前途渺茫

。

4月5日

，記者來到北京三里屯北街，尋找2018年4月在此開設(shè)的前途汽車首家體驗店

。這里曾經(jīng)門庭若市

，但如今已是人去樓空。三里屯北街依舊車水馬龍

，卻沒有了曾經(jīng)顯赫一時的前途汽車體驗店

。據(jù)附近的商戶說，去年8月前途三里屯體驗店就已經(jīng)撤店了

。如此推算

，這家店只存在了2年零4個月時間

。近400平方米的空間，一年的租金要1000多萬元

。

早在2003年

，前途汽車創(chuàng)始人陸群就創(chuàng)立了汽車設(shè)計公司長城華冠，并開始研究電動車技術(shù)

，在創(chuàng)辦前途汽車后很快拿到了造車資質(zhì)

。前途K50在2014年的北京車展上發(fā)布之時，可謂是業(yè)界寵兒

。彼時

，新能源汽車補貼尚未退坡，一切都是如魚得水

。但如今來看

，續(xù)駛里程只有380km，內(nèi)飾和配置也已落后

，即使能撐到今天

，75萬元的價格顯得與性能有些背離。就在去年8月

，陸群曾公開就前途汽車的資金斷鏈

、員工討薪、新車難產(chǎn)等問題表示：“還會有更差嗎

，我認(rèn)為不會了

。”但是，隨后而來的是法院的破產(chǎn)清算

。

在前途汽車誕生之初

，其策略是先用高端跑車打開市場，之后再推出中低端產(chǎn)品來擴大市場

。這一戰(zhàn)略現(xiàn)在看來

，其實與特斯拉、蔚來等造車新勢力的戰(zhàn)略并沒有太大區(qū)別

。“但是，前途K50本身的定位

，就決定了它無法成為一款能走量的車型

，因為這款車對標(biāo)的就是保時捷718這種很小眾的車型，但K50車型市場表現(xiàn)并不亮眼

，無法形成一定的競爭優(yōu)勢

。再加上融資失敗，前途汽車就此沒有了前途

。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示

，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企

，找對市場并形成市場優(yōu)勢最重要。

近年來

，傳統(tǒng)車企也在試水高價位的純電動汽車

。由吉利和沃爾沃共同打造的高性能豪華電動汽車品牌極星汽車，就是其中之一

。極星Polestar 2的指導(dǎo)價在41萬元左右

，而極星Polestar 1的指導(dǎo)價在145萬元左右。數(shù)據(jù)顯示

，2020年極星累計上險數(shù)僅為365輛

，而且提供了北京等地租車牌的服務(wù)。

“這樣的價位如果沒有突出的特點或極高的品牌價值

，就難以為目前的國內(nèi)市場所接受

。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者分析道。興許正是因為極星的高價路線受阻

，日前

，吉利推出了新能源新車新品牌極氪，其首款車型定價為28萬元起

。前有幾何

，后有極氪，尚未在市場打好根基的極星

，是否還會持續(xù)受到吉利的關(guān)注

，其前途是否還值得期待?

馬宏圖認(rèn)為，自主品牌要認(rèn)真分析市場

，或緊跟市場

，或引領(lǐng)市場，找到與消費者的契合點才有銷路

，而不是一味將目光盯在高價車上

。

新品牌能走高價路線嗎

在消費者的眼中，對高價車的接受程度也有所不同

。

“動輒三五十萬元甚至接近百萬元

，我認(rèn)為車輛并沒有提供與價值相稱的配置，同樣的配置在十幾萬元的自主品牌車型上也能看到

，高價車的性價比并不突出

，所以，我不接受高價車

。”消費者孟先生對記者所言

，代表了一部分人的看法。

“價格不重要

，我覺得像特斯拉

、蔚來等頭部新勢力的新車

，已經(jīng)逐步有了各自突出的特點，如較高水平的輔助自動駕駛

、智能化以及OTA自動升級

、自動泊車等功能，適合現(xiàn)代城市生活需要

，既符合實際使用需求

，也符合白領(lǐng)們對汽車‘顏值’的要求，還是值得購買

。我最近買的就是蔚來60萬元高配的新車

。”車主陳先生的看法，也是相當(dāng)一部分消費者的觀點

。

的確

，如今在造車新勢力中，價格最貴的車型

，反而是銷量最好的

。按照車型標(biāo)準(zhǔn)售價計算，小鵬出貨的均價只有19.46萬元

，理想只有單車型

，均價32.8萬元，而蔚來是三家車企中單車均價最高的

，達到了38.47萬元

，但其銷量也最高。

“蔚小理”最大的競爭對手特斯拉

，旗下有25萬至35萬元的Model 3和Model Y

，也有70萬至100萬元的Model S和Model X，而40萬～70萬元的價格區(qū)間是個空白

。

“‘蔚小理’基本來自互聯(lián)網(wǎng)

，潛在消費群體主要以互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知程度更高的一二線城市用戶為主，在這些用戶中

，價格并不是他們考慮的主要因素

，性能、時尚

、科技等元素才是

。”在彭松林看來，隨著消費升級的需求

，一二線城市甚至需要更多的既有高價位、又有高性能的新能源汽車

。

新品牌走高價路線

，自始至終都存在爭議

。“這樣的爭議并非沒有價值，也從另一個角度表明了國內(nèi)市場上適應(yīng)不同消費水平的新品牌

、新車型更加豐富

，使消費者有了更多選擇的余地。同時

，這也給車企走高價路線提供了契機

，是否能走通，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品

。”馬宏圖認(rèn)為

。

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