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在電動(dòng)汽車市場(chǎng)

，二手車殘值低一直是困擾行業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題

，于是

，不斷有企業(yè)推出“保值回購(gòu)”方案

，以期用廠家兜底的方式提升車輛的二手車殘值

，促進(jìn)新車銷量

。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中

，這種方案并未起到預(yù)期的效果

。

部分車企已叫停

保值回購(gòu)并不是一個(gè)新生事物，之所以再次引發(fā)關(guān)注

，關(guān)鍵在于去年下半年以來(lái)

，購(gòu)買電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)者增多。同時(shí)國(guó)產(chǎn)特斯拉大幅降價(jià)

，倒逼電動(dòng)二手車的殘值進(jìn)一步降低

。試想，一輛半年前購(gòu)買的進(jìn)口Model Y

，同等配置的國(guó)產(chǎn)新車價(jià)格降低了16萬(wàn)元

，那么這輛進(jìn)口車的殘值會(huì)打多大折扣?更為關(guān)鍵的是，特斯拉一直是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)殘值較高的品牌

，二手車大幅貶值帶來(lái)的連鎖反應(yīng)足以引發(fā)市場(chǎng)震蕩

。

于是，車企紛紛推出保值回購(gòu)方案

，以期用車企兜底純電動(dòng)二手車殘值的方式來(lái)給消費(fèi)者一顆定心丸

，讓他們相信純電動(dòng)二手車具有相當(dāng)于燃油車的殘值?div id="jfovm50" class="index-wrap">？墒窍M(fèi)者對(duì)此并不買賬

。

最有代表性的當(dāng)屬特斯拉。早在剛進(jìn)入中國(guó)的2015年

，特斯拉就曾推出保值回購(gòu)政策

，但這項(xiàng)政策尚未執(zhí)行滿3年就名存實(shí)亡了。北京的一位消費(fèi)者向媒體反映

，他2016年購(gòu)買特斯拉進(jìn)口車型Model S P85時(shí)

，特斯拉稱提供保值回購(gòu)，車主可以在車輛交付日期起第37個(gè)月的第一個(gè)公歷日起的30日內(nèi)行使回購(gòu)權(quán)利

，特斯拉將以不低于一定比例的原始購(gòu)車價(jià)格回購(gòu)車輛

。公開(kāi)信息顯示

，2015年4月13日

，特斯拉宣布在中國(guó)推出“保值承諾”服務(wù)，主要包括：在車主貸款購(gòu)車3年后

，若車主有車輛回購(gòu)需求

，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以約50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主的Model S。

其中

，“保值承諾”實(shí)施的前提有兩項(xiàng)條件：首先

，車主購(gòu)入Model S時(shí)的貸款額度需為車輛購(gòu)入價(jià)的60%以上;其次，車主在3年內(nèi)的行駛里程需少于6萬(wàn)公里

，超出部分將按照3.25元/公里的費(fèi)用扣除保值價(jià)格

。

然而

，這位北京車主在2019年提出請(qǐng)廠家保值回購(gòu)時(shí)，卻遭遇了重重障礙

。雖然廠家找到了沒(méi)有按照規(guī)定保養(yǎng)的理由拒絕

，但事實(shí)卻是，特斯拉中國(guó)的保值回購(gòu)早已名存實(shí)亡

，不僅不再向車主提供此方案

，即使?jié)M足條件可以享受此項(xiàng)業(yè)務(wù)的車主，相關(guān)管理部門也會(huì)故意找各種借口告知車主“不符合回購(gòu)條件”

，拒絕履行承諾中的保值回購(gòu)業(yè)務(wù)

。

另一種說(shuō)法是，特斯拉的保值回購(gòu)方案在2016年7月之后就已經(jīng)叫停

。據(jù)悉

，不少車主都有類似遭遇，即使同一輛車

，如果按照保值回購(gòu)方案

，其最終的回購(gòu)價(jià)格比非保值回購(gòu)的價(jià)格低15萬(wàn)元，“保值”大打折扣

。保值回購(gòu)在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中并沒(méi)有廠家描述的那么劃算

，能真正落地實(shí)施的很少。

限制條款多淪為營(yíng)銷噱頭

事實(shí)上

，不僅特斯拉

，國(guó)內(nèi)很多車企都曾推出過(guò)保值回購(gòu)方案，但大多無(wú)疾而終

，也沒(méi)有多少車主能真正享受到這項(xiàng)政策

。威馬、幾何

、特斯拉

、蔚來(lái)、北汽新能源

、云度

、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都曾有過(guò)類似方案，而且

，車企的保值回購(gòu)?fù)ǔ６紩?huì)設(shè)置苛刻的限制條件

，諸如購(gòu)買指定車輛、使用金融貸款等

。

最早開(kāi)始純電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的北汽新能源就曾推出類似保值回購(gòu)方案

，承諾3年后以售價(jià)的45%～55%回購(gòu)北汽E150 EV(置換北汽EX200和EU260);2018年，云度新能源也推出保值回購(gòu)方案——“回購(gòu)π計(jì)劃”

。按照計(jì)劃

，以50%購(gòu)買價(jià)格回購(gòu)客戶3年6萬(wàn)公里內(nèi)的車輛

。

2019年，受小鵬首代車主利益受損事件影響

，威馬EX5 520續(xù)航版本上市后不久

，就提出“安撫”老車主的“威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃”。概括起來(lái)

，威馬提供3種類似保值回購(gòu)的方案

。第一種現(xiàn)金補(bǔ)貼，分為3檔提供5000～20000元現(xiàn)金券

。該現(xiàn)金券可以在購(gòu)買威馬產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行現(xiàn)金抵扣

，而且現(xiàn)金券的使用人可以為任何人;第二種保值回購(gòu)方案為老車主根據(jù)自己的車型先購(gòu)買威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃中的“威馬Care+”保值換購(gòu)計(jì)劃，然后威馬會(huì)對(duì)其持有的車輛在3年內(nèi)按照原購(gòu)車型補(bǔ)貼后售價(jià)的61.8%

，進(jìn)行保值回購(gòu);第三種加錢換電池

，購(gòu)車19個(gè)月之后的電池包升級(jí)套餐，可以將老車主的車型升級(jí)到最長(zhǎng)續(xù)航版本

。

2019年

，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款車上市之際

，一汽-大眾奧迪提供了最高3年殘值保障達(dá)55%的租賃購(gòu)車方案

。一汽-大眾奧迪官方稱，此舉正是為了打消用戶對(duì)于電動(dòng)車保值率的顧慮

。去年4月

，長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star上市之際，也推出了4.4折保值回購(gòu)政策

。

雖然各家車企推出的具體回購(gòu)方案不同

，但設(shè)定一定條件是慣例，其中