這么多款新能源汽車扎堆上市 消費(fèi)者準(zhǔn)備好了嗎？

，一方面城市展廳、人力等運(yùn)營成本高，但銷量卻上不去，另一方面售后業(yè)務(wù)量也不能支撐。此前，除了五菱和歐拉稍有利潤，真正賺錢的新能源汽車經(jīng)銷商幾乎沒有，甚至很多經(jīng)銷商虧錢。

不少人認(rèn)為直營是未來新能源汽車的主流銷售方式

，但馬堅挺透露，很多時候是車企招不到經(jīng)銷商，因為經(jīng)銷商都在觀望，相當(dāng)謹(jǐn)慎，車企的直營是無奈的選擇。

消費(fèi)端的情況馬堅挺也做了一些了解

，消費(fèi)者對五菱和歐拉這種經(jīng)濟(jì)型汽車比較偏愛，但中高端車型和燃油車有一定競爭性，消費(fèi)者就會比較搖擺。對于新能源汽車的性能、可靠性、安全性，比如電池衰減、自燃風(fēng)險、“黑科技”穩(wěn)定性等，消費(fèi)者依然存在顧慮;雖然現(xiàn)在充電便利性大有改善，但有的消費(fèi)者家里不能安裝充電樁，在外充電問題還是沒有得到徹底解決。

業(yè)內(nèi)人士說

北洋車志負(fù)責(zé)人劉佳駿

廣義交通參與者需全員準(zhǔn)備

劉佳駿認(rèn)為

，中高端電動車的動力性能和輸出特性，相對傳統(tǒng)燃油車是一個顛覆性的改變，20萬~30萬元的燃油車難以達(dá)到同級電動汽車的動力水平。根據(jù)行研機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車消費(fèi)群體的購買行為支持因素中，排名前三的分別是日常使用成本低(59.85%)、牌照獲取方便(37.17%)、不受限行規(guī)則影響(35.32%)。

從硬件角度來看

，能源補(bǔ)給還是一個短板