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奇瑞DHT混動專用變速箱正式下線

5月18日

，伴隨著自動化控制臺的精穩(wěn)操作

，奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT(混動專用變速箱)緩緩?fù)瞥錾a(chǎn)線，在現(xiàn)場工程師的見證下正式下線

。這款集合了多項(xiàng)中國乃至全球汽車品牌“技術(shù)之最”的混動變速箱

，是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品

，將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。

奇瑞DHT數(shù)據(jù)“高光”

5月18日對奇瑞來說是特殊的日子

。22年前的5月18日

，奇瑞自主開發(fā)的第一臺發(fā)動機(jī)正式下線，實(shí)現(xiàn)了中國自主開發(fā)轎車用發(fā)動機(jī)“零”的突破

。從此

，每年的5月18日

，往往是奇瑞下線重磅產(chǎn)品或發(fā)布突破性技術(shù)的重要日期。

新款奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT集中了多少“創(chuàng)新之最”?首先

，它是目前“中國品牌首個(gè)也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動“的DHT

，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動、增程

、并聯(lián)

、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收

、行車/駐車充電等9種高效能工作模式

，不僅可以滿足用戶全場景出行的需求，還能實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵核心技術(shù)的自主控制

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；陔p電機(jī)驅(qū)動的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動DHT擁有全球最多的11個(gè)組合擋位

，運(yùn)行中由控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)工作擋位

，配合奇瑞獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動力分配技術(shù)

、超平順TSD雙軸驅(qū)動設(shè)計(jì)等混動集成技術(shù)

，實(shí)現(xiàn)了駕乘動力性

、平順性和經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)平衡

。

從能量到效率、品質(zhì)的一系列“高光”數(shù)據(jù)

，奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT擁有“中國品牌最高”的整箱扭矩密度35N·m/kg

，輸入扭矩510N·m。它的效率位居全球品牌領(lǐng)先

，NEDC工況電驅(qū)動平均效率大于90%

，最高傳動效率大于97.6%，低電量模式節(jié)油率大于50%

。它的純電動總聲壓級僅75分貝

，設(shè)計(jì)壽命是行業(yè)水平的1.5倍。即將搭載這款DHT上市的瑞虎PLUS PHEV

，零百加速進(jìn)入5秒內(nèi)

，百公里綜合油耗小于1升。

面向未來30年的奇瑞全域動力布局

在奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT亮相之前

，很多人對奇瑞動力的印象還主要停留在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域

。作為自主品牌中絕對的發(fā)動機(jī)“技術(shù)狂人”，奇瑞開創(chuàng)了中國自主品牌發(fā)動機(jī)歷史上的許多個(gè)“第一”

。

奇瑞傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在過去20多年中

，先后6次獲得“‘中國芯’十佳發(fā)動機(jī)”稱號

，新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品性能達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。正在開發(fā)的奇瑞第四代發(fā)動機(jī)采用米勒和阿特金森循環(huán)

、EGR稀釋技術(shù)和i-HEC智效燃燒系統(tǒng)

，熱效率達(dá)到38%~43%，且全面匹配48V

、HEV和PHEV等電氣化技術(shù)

。奇瑞第五代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也開始預(yù)研，采用射流預(yù)燃

、稀薄燃燒等技術(shù)

，熱效率突破45%以上。除了為汽車產(chǎn)品提供發(fā)動機(jī)

，奇瑞還為通用航空配套生產(chǎn)發(fā)動機(jī)“心臟”

，并開發(fā)無人機(jī)發(fā)動機(jī)。

進(jìn)入混動和電動化時(shí)代

，奇瑞過去20多年在動總領(lǐng)域的技術(shù)積淀

，還有顯著的競爭優(yōu)勢嗎?答案是肯定的。

事實(shí)上

，無論是燃油

、混動、純電動還氫動力技術(shù)

，它們之間絕非彼此隔絕

，“各起爐灶”?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；靹悠囈脒_(dá)到最優(yōu)油耗水平

，離不開高水平燃油發(fā)動機(jī)的支持。奇瑞在燃油發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的積淀

，特別是建立了開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才隊(duì)伍

、完善的開發(fā)流程體系等，都是開發(fā)混動汽車和純電汽車動力總成的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和核心競爭力

。

更重要的是

，奇瑞的動力總成產(chǎn)品早已不僅僅只有燃油發(fā)動機(jī)。奇瑞進(jìn)軍新能源市場的時(shí)間可以追溯到1999年

。早在2016年

，奇瑞的艾瑞澤PHEV就已上市;2017年橫空出世的奇瑞新能源純電動“小螞蟻”，更是以優(yōu)秀的產(chǎn)品力和高顏值外觀成為銷量位居行業(yè)前列的明星車型;2019年世界制造業(yè)大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車

，搭載30kW電堆

，3分鐘可加滿氫氣，一次加氫后續(xù)航里程大于700千米

。

奇瑞當(dāng)前的動總開發(fā)體系已經(jīng)覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)

、混動專用發(fā)動機(jī)

、混動專用變速箱和電驅(qū)動產(chǎn)品等領(lǐng)域，掌握了包括電控系統(tǒng)開發(fā)

、電驅(qū)動核心零部件開發(fā)等領(lǐng)域的核心技術(shù)

。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹

，奇瑞全域4.0動力架構(gòu)包含了燃油

、混動、純電及氫動力等多種能源形式

，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術(shù)路線

。在2030年之前，奇瑞燃油和混合動力的熱效率最高將達(dá)到45%

，節(jié)油率超過95%

。從今年開始，基于全新混合動力技術(shù)的PHEV

、HEV將全面應(yīng)用到奇瑞旗下相關(guān)車型

。

技術(shù)奇瑞構(gòu)筑中國品牌“護(hù)城河”

從奇瑞動力技術(shù)的開發(fā)路徑，可以觀察到“技術(shù)奇瑞”的一個(gè)基本思路：一方面加速布局電動化

、智能化等“新四化”技術(shù)

，加快應(yīng)用;一方面鞏固燃油等傳統(tǒng)核心技術(shù)優(yōu)勢，夯實(shí)基礎(chǔ)

。

用奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍的話來形容就是

，奇瑞要在技術(shù)上“頂天立地”“新四化”前瞻技術(shù)上“頂天”，傳統(tǒng)核心技術(shù)上“立地”

。其中

，為實(shí)現(xiàn)新四化的“頂天”，奇瑞將堅(jiān)持新能源

、智能化的“雙V”路線：把AV智能技術(shù)作為核心技術(shù)來打造，以大數(shù)據(jù)定義目標(biāo)客戶

，以客戶價(jià)值定義軟件

，以軟件定義汽車;積極響應(yīng)國家綠色低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向發(fā)展EV新能源，打造自己的電池技術(shù)

、完整的電芯產(chǎn)業(yè)鏈和氫能源技術(shù)

，加快擁抱智能汽車時(shí)代。

從發(fā)動機(jī)起家的奇瑞

，誕生之初就從中國汽車工業(yè)“卡脖子”工程入手

，打破一項(xiàng)項(xiàng)曾被國外壟斷的核心技術(shù)。從發(fā)動機(jī)到變速箱

，從核心零部件到平臺開發(fā)

，從傳統(tǒng)汽車技術(shù)到電動化

、智能化、自動駕駛等“新四化”賽道

，構(gòu)建起“技術(shù)奇瑞”核心競爭力

。截至目前，奇瑞集團(tuán)累計(jì)申請專利21000多件

、授權(quán)專利13000多件

，其中發(fā)明專利占到30%，位居中國汽車行業(yè)前列

，為中國品牌參與全球競爭筑起“護(hù)城河”

。(記者朱世耘)

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