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留給傳統(tǒng)汽車時間僅剩10年?日媒：本田將“告別”燃油車

日本《每日新聞》近日報道稱

，日本本田汽車公司將“告別”燃油發(fā)動機

。

“本田到2040年將只銷售電動汽車(EV)和燃料電池車(FCV)”。今年4月剛剛就任本田社長的三部敏宏公布的改革方針帶來巨大驚喜

。因為同此前日本汽車制造商對停售燃油車持謹慎態(tài)度

、日本政府無意禁售混合動力汽車(HV)的表現(xiàn)相比，本田實現(xiàn)了巨大突破

。這一自創(chuàng)業(yè)以來一直專注于發(fā)動機研發(fā)的老牌車企將如何轉(zhuǎn)型?

早有“拋棄發(fā)動機”預兆?

報道稱

，在全球要求加強應對氣候變暖的大背景下，本田走上了去燃油化的道路

。去年10月

，日本政府宣布要到2050年實現(xiàn)碳中和。針對碳排放量占日本全國總碳排15%的汽車行業(yè)

，日本政府提出“到2035年停售其他車型

，僅發(fā)售電動汽車”的要求。

電動汽車根據(jù)動力來源不同可分為3類：僅靠電機供能的EV

、通過氫氧反應獲能的FCV和同時裝有電機和內(nèi)燃機的HV

。其中，雖然HV同傳統(tǒng)汽車相比更加省油

，但還是無法擺脫對燃油的依賴

。歐美和中國之所以迅速發(fā)展技術門檻不高的EV，也是因為在環(huán)保技術方面落后于日本

。

日本汽車工業(yè)協(xié)會會長

、豐田汽車社長豐田章男曾多次提醒莫要盲目發(fā)展EV。1997年

，豐田推出的全球首款量產(chǎn)HV“普銳斯”席卷市場

。豐田社長一直要求政府推動實現(xiàn)電力行業(yè)的“去碳化”

。

雖然EV在行駛過程中可實現(xiàn)二氧化碳零排放

，但是日本國內(nèi)的供電方式以火力發(fā)電為主，這樣仍無法避免排放二氧化碳。當化石燃料發(fā)電占比較高時

，有人推算HV的碳排放量甚至低于EV。因此EV并非一定比HV更加環(huán)保

。

報道稱

，如今回想起來

，本田似乎在5個月前就有了“拋棄發(fā)動機”的預兆

。

去年12月，《每日新聞》記者為采訪一位本田公司干部對政府決策的真實想法

，對其進行了“蹲點守候”。

該干部表示

，EV行業(yè)只是在依靠日本呢政府補助生存

，HV是日本的強項，應該充分發(fā)揮發(fā)動機的價值

。由于在對包括豐田在內(nèi)的業(yè)界相關人士采訪時，記者聽到的幾乎都是對“擺脫燃油”的質(zhì)疑

。因此記者對該干部的表態(tài)也有了大體預測

。

但出乎意料的是，本田這位干部卻表示一切都在情理之中

，并且十分確定地說，2050年實現(xiàn)碳中和意味著必須在2040年前后徹底淘汰燃油車

，燃油車禁令只會越來越嚴

。

能否重拾“挑戰(zhàn)”決心?

報道介紹，本田起步于“發(fā)動機公司”

。戰(zhàn)后不久，該公司創(chuàng)始人本田宗一郎看到妻子常常騎自行車出門采購

，決定開發(fā)一款自行車輔助發(fā)動機

，他的事業(yè)由此拉開序幕。他讓本田的雙輪摩托“超級幼獸(SUPER CUB)”風靡市場

，20世紀60年代又開始涉足汽車制造行業(yè)。70年代

，本田開發(fā)出全球首款能達到美國環(huán)保標準的發(fā)動機

，而美國環(huán)保標準在當時一度被視為業(yè)界珠穆朗瑪峰，本田由此躋身世界汽車巨頭的行列

。

本田很早就參與了賽車界最具盛名的F1賽事

。有著“音速貴公子”之稱的車神塞納為本田創(chuàng)造了輝煌。人們將賽場上回響的本田發(fā)動機聲稱為“本田聲音”

。一些賽車制造技術也被應用于本田市售車上。

和發(fā)動機擁有此種深厚淵源的本田是否能下決心將其舍棄?記者采訪的干部表示

，HV也會排放二氧化碳

，正如性能優(yōu)良的數(shù)碼相機最終也被智能手機取代一樣，技術過渡期一定要主動求變，故步自封是不行的

。本田無意固守燃油發(fā)動機

。面對該干部信誓旦旦的言辭，記者心中還是不禁暗暗生疑

。

然而

，本田最終還是宣布要徹底擺脫燃油

。社長三部敏宏所述“本田留給傳統(tǒng)汽車的時間僅剩10年左右

，2040年必須實現(xiàn)新車零碳排”同記者5個月前的采訪內(nèi)容大致吻合。在那之前

，本田還于去年10月宣布退出F1賽事，并制定了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標

。此次的改革方向可能也是自那時起漸漸確立的

。

本田自創(chuàng)業(yè)期起一直不畏挑戰(zhàn)，涉足機器人和噴氣式飛機開發(fā)等領域

，展現(xiàn)了無盡的創(chuàng)造力，但是近期此種形象卻有所淡化

，其爆款車型也有所減少

。除小型汽車以外，2020年本田在日本國內(nèi)總銷量僅為29萬輛

，豐田卻高達147萬輛。曾經(jīng)雄霸市場的兩家巨頭如今卻相差越來越遠

。

4月23日

，社長三部敏宏在記者會上表示

，本田自創(chuàng)業(yè)以來一直追求更高

、更具挑戰(zhàn)性的目標

，公司員工熱衷于接受挑戰(zhàn)。本田能否通過擺脫燃油重建自身特色?讓我們拭目以待

。(記者李子越)

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