車企靠軟件獲利究竟能否成為未來趨勢(shì)

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，車企也開始將軟件業(yè)務(wù)視為新的盈利增長點(diǎn)，加大在軟件服務(wù)商業(yè)模式上的探索。

把“硬件引流+軟件盈利”模式帶入汽車行業(yè)的特斯拉

，用其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD完美詮釋了何為“賣車不如賣軟件”。特斯拉以可選包方式售賣FSD系統(tǒng)，并通過OTA方式進(jìn)行付費(fèi)升級(jí)。在系統(tǒng)不斷迭代的過程中，F(xiàn)SD的售價(jià)也在不斷上漲。特斯拉CEO馬斯克曾表示，隨著軟件不斷接近實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，未來FSD可能漲價(jià)到10萬美元。

或許“10萬美元”目前只能是泡沫

，但不可否認(rèn)的是，F(xiàn)SD確實(shí)為特斯拉貢獻(xiàn)了不少收益。特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，截至今年一季度，特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)連接和全自動(dòng)駕駛功能以及關(guān)于空中軟件更新等相關(guān)的遞延收入金額為20億美元，軟件收入顯然成為特斯拉商業(yè)模式中的重要一環(huán)。安信證券曾在研報(bào)中指出，短期來看，2025年特斯拉的軟件業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)為70億美元左右，占特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收的9%左右。

實(shí)現(xiàn)軟件創(chuàng)收的小鵬目前似乎正在復(fù)刻特斯拉的軟件賺錢之路

。作為中國率先實(shí)現(xiàn)全棧自研自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的車企，扎實(shí)的全棧自研軟件技術(shù)為小鵬如今的軟件創(chuàng)收打下了基礎(chǔ)。小鵬在自動(dòng)駕駛、智能操作系統(tǒng)等方面的自主設(shè)計(jì)和開發(fā)，使其在軟件業(yè)務(wù)上具備了大多車企無法匹敵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以其推出的全場(chǎng)景語言系統(tǒng)為例，自推出以來