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王傳福：中國(guó)品牌發(fā)展存在的短板主要還是品牌認(rèn)可度

2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇今日繼續(xù)舉行

，圍繞“拾階而上”主題

，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)

，中國(guó)品牌發(fā)展存在的短板主要還是品牌認(rèn)可度

，如果僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越

，但國(guó)內(nèi)的消費(fèi)觀念還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)

，未來(lái)向上發(fā)展之路還任重道遠(yuǎn)。以下是演講摘錄：

去年9月

，中國(guó)提出了“2030年碳達(dá)峰

、2060年碳中和”目標(biāo)。作為企業(yè)

，比亞迪用技術(shù)的方法助力實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)

，早在2008年，比亞迪提出了太陽(yáng)能

、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車(chē)的綠色夢(mèng)想

，打通能源從吸收、存儲(chǔ)到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)

。十多年過(guò)去了

，太陽(yáng)能從當(dāng)時(shí)每瓦1.6歐元，差不多是15元人民幣

，到現(xiàn)在1.3元人民幣可做到平價(jià)上網(wǎng)

。還有鐵電池，當(dāng)時(shí)只能做到循環(huán)3000次

，出租車(chē)?yán)m(xù)航300公里

，現(xiàn)在能達(dá)到600公里，循環(huán)1.5萬(wàn)次

。新能源行業(yè)走到今天的風(fēng)口

，迎來(lái)前所未有的發(fā)展局面。

從國(guó)內(nèi)

、國(guó)外環(huán)境和資源來(lái)看

，新能源車(chē)替代燃油車(chē)的大勢(shì)已定，加上碳達(dá)峰

、碳中和的風(fēng)口

，目前新能源車(chē)發(fā)展是越來(lái)越好。我國(guó)新能源車(chē)滲透率在今年3月突破10%關(guān)口

，到5月達(dá)到11.4%

，持續(xù)保持超高速增長(zhǎng)。在新能源賽道上

，中國(guó)品牌發(fā)展也是越來(lái)越好

，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷提升的同時(shí)，也在積極布局海外乘用車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)前

，中國(guó)品牌發(fā)展存在的短板主要還是品牌認(rèn)可度

，如果僅從技術(shù)上看

，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越

，但國(guó)內(nèi)的消費(fèi)觀念還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，未來(lái)向上發(fā)展之路還任重道遠(yuǎn)

。作為比亞迪來(lái)說(shuō)

，近年來(lái)推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)兩大顛覆技術(shù)

，通過(guò)刀片電池解決市場(chǎng)最關(guān)心的安全痛點(diǎn)

，通過(guò)DM-i超級(jí)混動(dòng)加速新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代。5月份

，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量約3.2萬(wàn)臺(tái)

，預(yù)計(jì)在未來(lái)還將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，迎來(lái)一個(gè)新能源車(chē)發(fā)展的春天

。

首先是刀片電池

。汽車(chē)行業(yè)處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術(shù)

，要能解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)

。十多年前推廣新能源車(chē)，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程;而現(xiàn)在

，全國(guó)新能源車(chē)保有量將近600萬(wàn)臺(tái)

，消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。比亞迪推出的“漢”車(chē)型熱銷(xiāo)

，是因?yàn)榻鉀Q了消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)

。“漢”也是自主品牌車(chē)型在25萬(wàn)元價(jià)位段，第一次做到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)臺(tái)

。刀片電池自從去年3月推出以后

，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量快速上升。剛剛過(guò)去的5月

，我國(guó)磷酸鐵鋰電池的單月產(chǎn)量在近3年來(lái)首次超過(guò)了三元電池

，占5月電池總產(chǎn)量的63.6%。應(yīng)該說(shuō)

，比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉(zhuǎn)了動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

，將磷酸鐵鋰從一個(gè)很艱難的情況下拉回了行業(yè)的正道。

電池技術(shù)

，一定要考慮產(chǎn)品安全性和社會(huì)資源承受度

。沒(méi)有安全，新能源車(chē)全面普及就無(wú)從談起。同時(shí)

，動(dòng)力電池如果大量使用鎳

、鈷等稀有金屬，那么當(dāng)原材料無(wú)法穩(wěn)定供應(yīng)或未來(lái)燃油車(chē)全部被新能源車(chē)代替時(shí)

，原材料的供需矛盾將不可避免

。中國(guó)是個(gè)多煤少油的國(guó)家，發(fā)展新能源車(chē)比任何國(guó)家都緊迫

。

重慶是弗迪刀片電池的核心基地

，目前已具備20GWh產(chǎn)能，到年底產(chǎn)能規(guī)劃將提升到35GWh

，重慶弗迪公司刀片電池做到包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)

，通過(guò)行業(yè)最嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)，一并解決了產(chǎn)品的安全性和稀有金屬的卡脖子問(wèn)題

，電池循環(huán)高達(dá)1.5萬(wàn)次

，成本也更具競(jìng)爭(zhēng)力，是符合未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的綠色電池

。

另外一個(gè)就是DM-i超級(jí)混動(dòng)

。隨著新能源車(chē)加速發(fā)展，雖然滲透率已近12%

，但還有約90%消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是燃油車(chē)

。我們做過(guò)調(diào)研分析，當(dāng)前中國(guó)還有約2/3的家庭是無(wú)汽車(chē)家庭

，對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)

，購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)選擇純電動(dòng)是很困難的。為此

，比亞迪提出了“兩條腿”走路

，純電動(dòng)解決家庭第二部車(chē)需求，插電混動(dòng)解決家庭第一部車(chē)需求

。新能源車(chē)發(fā)展一定會(huì)有個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡階段

，從插電混動(dòng)，再到純電動(dòng)

。在插電混動(dòng)這條賽道

，目前行業(yè)可能關(guān)注度還不夠，但未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的體量會(huì)非常大

，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)要解決的是中國(guó)2/3無(wú)車(chē)家庭的購(gòu)車(chē)問(wèn)題

，讓家庭第一部新能源車(chē)可油可電。

自年初推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以來(lái)

，比亞迪陸續(xù)推出了三款DM-i車(chē)型

，打造以電為主的混動(dòng)技術(shù)，一經(jīng)上市，供不應(yīng)求

。以秦PLUS DM-i為例

，可油可電續(xù)航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L;同時(shí)

，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近于純電動(dòng)車(chē)

，NVH、平順性

、操作性遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車(chē)

。此外

，DM-i車(chē)型可享受綠牌

、10%的購(gòu)置稅減免、雙積分等優(yōu)惠

，做到與同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)?shù)膬r(jià)位

，進(jìn)入A級(jí)燃油車(chē)這一最大的細(xì)分市場(chǎng)。

插電混動(dòng)和純電動(dòng)

，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃“三縱”路線中已經(jīng)明確提出

，是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流的技術(shù)方向

。行業(yè)堅(jiān)持兩條腿走路

，推出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，將有助于快速提升新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率

，達(dá)成2025和2030發(fā)展目標(biāo)

。

未來(lái)幾年，行業(yè)格局調(diào)整速度

，可能比現(xiàn)在想象的還要快

。新能源車(chē)市場(chǎng)蛋糕做大，需要行業(yè)一起努力奮斗

。(記者張世釗)

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