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作為實現(xiàn)“雙碳”目標中的重要一環(huán)，汽車行業(yè)正在積極行動

，各車企正在產(chǎn)業(yè)政策

、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)收益中尋找新的平衡點

。然而

，純電動汽車完全取代燃油車還有待時日，在這之前

，HEV(混合動力汽車)技術(shù)無疑是一個很好的過渡方式。現(xiàn)如今

，內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展基本到達“天花板”

，HEV就成為最可行的解決方案之一。

日前

，長安汽車在重慶車展發(fā)布了藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)

。在此之前

，比亞迪DM-i超級混動的問世

，讓這種新型混動產(chǎn)品立即成為市場熱點，其產(chǎn)品在預(yù)定后需要等待4個月才能提車

，足見其火爆程度

。目前，類似的混合動力技術(shù)還有即將上市的長城檸檬混動DHT和奇瑞鯤鵬混動DHT

，再加上此次長安發(fā)布的iDD混動系統(tǒng)，已有4家自主車企在進行重點布局

。它們的共同技術(shù)特點

，是在饋電狀態(tài)下可以保持很低的油耗，集電動車的環(huán)保和燃油車的方便于一身

。

政策推動自主HEV發(fā)展

從我國各地區(qū)發(fā)展的不均衡性

、地理環(huán)境差異、地方政策不同以及消費水平分化等多方面綜合因素來看

，新能源汽車呈現(xiàn)的多元化技術(shù)路徑仍將是我國汽車行業(yè)和市場發(fā)展的主要特征。

基于越來越嚴格的法規(guī)要求以及愈發(fā)完善的體制機制

，車企“鉆空子”

、騙補貼的可能性微乎其微，要實現(xiàn)降油耗

、降排放的目標就必須依靠新能源汽車。但無論是純電動汽車抑或插電式混動汽車，由于充電樁基建

、使用場景

、牌照政策等問題難以在短期內(nèi)解決，因此

，在一定程度上制約了二者的市場空間

。而HEV不用額外充電、綜合效率高

、節(jié)油效果好等特點，使之成為更貼合政策要求和更符合市場需求的一條技術(shù)路線

。

2020年10月

，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中提及預(yù)計到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%

，這意味著燃油車銷量占比仍有半數(shù)之多

，與此同時，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》不主張推行禁售燃油車時間表

，因此，燃油車和新能源汽車仍將有較長的共存時間

。

眾所周知

，此前HEV在國內(nèi)基本被日系“兩田”壟斷，市場占有率在95%以上

，自主品牌幾乎可以忽略不計

。一家獨大對于一個產(chǎn)業(yè)來說并非好事，一兩家企業(yè)根本無法實現(xiàn)整個細分市場的真正繁榮

。

在政策的推動作用下，自主HEV從新能源技術(shù)路線的邊緣回歸到主流

，可謂是眾望所歸

。而這個有利條件也為“自主向上”提供了機會——雖然目前自主品牌市占率已經(jīng)回到40%，但在中高端產(chǎn)品與合資同級競品的“對壘”中仍有一定差距

。不管是因為消費者的思維慣性

，還是自身的產(chǎn)品力存在不足

，我們目前都很難改變這個現(xiàn)實

。

以混動拉進與外資品牌距離

在轎車領(lǐng)域，合資產(chǎn)品獨占鰲頭

，無論是競爭最為激烈的緊湊型產(chǎn)品還是中型轎車

，基本上都沒有自主產(chǎn)品身影，即便是“獨苗”新帝豪銷量在5月也被擠出了前十名

。而在SUV市場

，雖然部分自主產(chǎn)品仍然堅挺

，在銷量方面名列前茅

，但主要是因為與合資產(chǎn)品“井水不犯河水”。

為了打破這種競爭關(guān)系的不平衡

，自主車企嘗試過很多辦法

，比如同等產(chǎn)品價格更低、同價位產(chǎn)品配置更高

、同級產(chǎn)品提供更強動力、以智能車機打產(chǎn)品差異化

，但這些辦法在拉進與合資競品的關(guān)系上的收效并不理想

。雖然領(lǐng)克、WEY等中國高端品牌已算站穩(wěn)陣腳

，但實際上與外資品牌主銷競品仍有約2萬~3萬元的價格差

，并且在銷量方面自主中高端產(chǎn)品普遍不及外資競品。唯獨有一個市場比較例外——新能源汽車

。

如今，蔚來

、小鵬

、理想等自主新造車勢力被消費者所接受，同時

，比亞迪漢EV售價達28萬元

，同樣月銷達到8000輛。在目前外資新能源汽車產(chǎn)品還較少的當下

，消費者對于自主新能源車的接受度反而比燃油車更高一些。正因如此

，當比亞迪將搭載DM-i技術(shù)的車型推向市場后

，才能迅速引發(fā)市場關(guān)注。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球化競爭是一個必然

，但在此之前

，國內(nèi)市場至少要有幾張與外資產(chǎn)品相抗衡的“王牌”，顯然

，HEV便是最合適的那張“牌”

。

伴隨著越來越多自主車企的加入，這一市場“藍海”有望打開。WEY品牌瑪奇朵產(chǎn)品策劃高級經(jīng)理謝井瑩在接受記者采訪時表示：“只有大家一起做HEV

，這個細分市場的聲量才會更具影響力

，讓更多消費者關(guān)注到這個細分領(lǐng)域，自主才能有和外資產(chǎn)品競爭的機會

。”

四大自主HEV各有特色

比亞迪涉足新能源技術(shù)最早

，2008年就推出了DM車型，現(xiàn)在已經(jīng)進入DM3.0階段

，并且分出了主打性能的DM-p和主打省油的DM-i兩種

。比亞迪的優(yōu)勢有電池、電混系統(tǒng)和高效發(fā)動機

，刀片電池集安全和效率于一身

，EHS電混系統(tǒng)實現(xiàn)“動力強還省油”，而驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機

，最高熱效率為43.04%

，正在沖擊45%。

長城汽車智能混動DHT系統(tǒng)

，是國內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

，擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)。智能混動DHT系統(tǒng)也是繼豐田THS和本田i-MMD之后

，一套設(shè)計合理

、節(jié)能效果出眾、兼顧動力表現(xiàn)的混合動力系統(tǒng)

。這套系統(tǒng)包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100

、1.5T+DHT130

、1.5T+DHT130+P4，同時還提供HEV和PHEV兩種方案

。

奇瑞鯤鵬混動DHT基于雙電機驅(qū)動的構(gòu)型基礎(chǔ)

，擁有11個組合擋位。奇瑞鯤鵬動力DHT是目前中國品牌中唯一一家采用雙電機驅(qū)動的混動構(gòu)型

，在全球范圍內(nèi)也屬于極少數(shù)

。

而長安的藍鯨iDD混動系統(tǒng)

，號稱是全域混合動力解決方案

，將覆蓋包括48V輕混、HEV

、PHEV以及REEV(增程式混動)在內(nèi)的多種混合動力技術(shù)方案

。據(jù)廠家介紹

，藍鯨iDD在低速起步、高速超車

、極速賽道等狀態(tài)下均能保證瞬間的動力爆發(fā)和舒適的駕駛體驗，最快百公里加速時間約為6秒

。在兩噸級的SUV上

，饋電狀態(tài)下百公里油耗低至5L

。其中

，混動專用高性能藍鯨1.5T發(fā)動機是亮點，預(yù)計未來5年內(nèi)熱效率可達到45%

。

自主已從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭

據(jù)悉

，HEV曾被認為是汽車行業(yè)的“天花板”，其核心技術(shù)被本田和豐田所掌握

，包括大眾、通用等行業(yè)巨頭在HEV領(lǐng)域也涉及甚少

。而此次自主車企大舉殺入HEV領(lǐng)域

，無疑是對汽車關(guān)鍵技術(shù)的一次大膽挑戰(zhàn)，也有望打破日系品牌在HEV領(lǐng)域的技術(shù)“神話”

。

自主車企集體攻克HEV關(guān)鍵技術(shù)

，標志著中國汽車品牌從產(chǎn)品競爭到技術(shù)競爭邁出的關(guān)鍵一步。目前

，自主汽車產(chǎn)品往往以智能網(wǎng)聯(lián)

、主動安全配置等作為宣傳重點

，但這些配置多是由零部件供應(yīng)商提供

，并且由于電子產(chǎn)品革新速度太快，很容易落伍

。而只有將自身核心技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來

，體現(xiàn)出差異化，才能真正實現(xiàn)品牌向上的目標

，正如談及托森會想到豐田

，說起可變壓縮比會想到日產(chǎn)，以及Quattro

、創(chuàng)馳藍天、i-MMD等

，這些廣為人們所熟知的技術(shù)品牌均是圍繞動力

、傳動的汽車技術(shù)

。

所以，自主HEV不僅是中國汽車工業(yè)發(fā)展中具有時代意義的“里程碑”

，四家車企更引領(lǐng)了自主品牌向自主創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的比拼方向前行

，也將促使其他自主品牌在節(jié)能減排先進技術(shù)上的發(fā)展腳步，形成百家爭鳴

、百花齊放的競爭新格局

。

對于混動汽車市場規(guī)模擴張

，企業(yè)普遍持樂觀態(tài)度

。行業(yè)預(yù)計，到2025年混合動力汽車的銷量就會超過純電動汽車

。企業(yè)要實現(xiàn)碳排放目標

，發(fā)展混合動力技術(shù)，必須要積極擁抱電動化

，同時還要實現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的控制自主

，才有可能發(fā)展混合動力技術(shù)的控制自主。

在雙碳目標

、雙積分政策調(diào)整、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0的背景下

，各企業(yè)開啟了新一輪對于混合動力技術(shù)開發(fā)的熱潮

。我們看到了各家企業(yè)在大力投入混動系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，相信在這樣的大背景下

，未來我們將會看到越來越多的自主品牌優(yōu)秀的混合動力產(chǎn)品的亮相

。

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