“車少不建站
氫燃料電池商業(yè)化推廣陷“怪圈”
作為新能源汽車重要的技術(shù)路線之一,氫燃料電池?zé)o疑正站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。然而
,一邊是資本市場的瘋狂追捧,一邊卻是部分產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生存艱難。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)如何走出“叫好不叫座”的困境?先鋒企業(yè)如何不倒在行業(yè)蓬勃發(fā)展的前夕?這是產(chǎn)業(yè)各方正在面對的重大課題。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期,敢于創(chuàng)新,敢于“試錯(cuò)”,站在全球競爭的制高點(diǎn)以前瞻眼光搶占布局產(chǎn)業(yè)鏈的先機(jī),新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要這樣的智慧和勇氣。當(dāng)前
,全球能源轉(zhuǎn)型、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型共同聚焦“脫碳”,氫能是這兩大領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的有效路徑。在“雙碳”目標(biāo)牽引下,氫能率先在燃料電池中應(yīng)用,并帶來萬億級(jí)市場空間,資本市場一度掀起“氫旋風(fēng)”。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在調(diào)研中了解到
“實(shí)力派”入局
氫,被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿η鍧嵞茉?div id="d48novz" class="flower left">
“從光伏制氫角度
,光伏發(fā)電降低電解水制氫成本,氫氣作為儲(chǔ)能產(chǎn)品可以再與二氧化碳反應(yīng)產(chǎn)生甲醇和水作為液體燃料。太陽能資源發(fā)電取之不盡,再共同作用制備氫能用之不竭,將碳排放進(jìn)一步降低,未來可以真正實(shí)現(xiàn)零碳排放。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅說。當(dāng)前
,氫能被推到風(fēng)口上,能源巨頭紛紛搶灘該市場。4月15日,隆基股份聯(lián)合朱雀投資注冊資本3億元成立氫能子公司,在資本市場上刮起一股“氫旋風(fēng)”。實(shí)際上
,日本豐田汽車、韓國現(xiàn)代汽車等車企早已在氫能市場中搶跑,尤其是豐田汽車與億華通深度綁定,在氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域不斷投入。另外,中國石化、長城汽車、濰柴動(dòng)力等國內(nèi)頭部企業(yè)也后來居上,業(yè)務(wù)涵蓋氫能上游原材料、中游集成、下游應(yīng)用記者調(diào)研了解到,濰柴動(dòng)力近年來相繼攻克了氫燃料電池的“心臟”電堆系列關(guān)鍵技術(shù)
作為氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)“芯片”
“十四五”規(guī)劃綱要中,氫能與儲(chǔ)能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一
中信證券新能源汽車首席分析師宋韶靈表示
,氫能與燃料電池行業(yè)受益于“30·60”目標(biāo)的長坡賽道,近期受光伏、石化、汽車等巨頭頻繁入局催化,市場認(rèn)知從原來聚焦車用上升到能源層面,目前行業(yè)處于“0”到“1”產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)階段。上下游掣肘
“未來交通領(lǐng)域的格局肯定是多種能源技術(shù)路線并行的,發(fā)展氫能是全球能源轉(zhuǎn)型的重要方向
,但當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)鏈存在上下游相互制約問題,陷入‘車少不建站,沒站不買車’的怪圈。”濰柴動(dòng)力新能源研究院副院長潘鳳文說濰柴動(dòng)力副總裁陳文淼表示,當(dāng)前
“因?yàn)樾枨罅啃∏覍兌纫蟾?div id="jfovm50" class="index-wrap">,目前工業(yè)用氫出廠價(jià)格約為10至15元/公斤
記者了解到
經(jīng)業(yè)內(nèi)測算
氫云鏈數(shù)據(jù)顯示
為此
“目前
除了建站成本高之外
能源屬性需明確
“氫能的整個(gè)生態(tài)由氫供應(yīng)鏈和氫應(yīng)用鏈構(gòu)成
那么
陳文淼認(rèn)為
“可以將燃料用氫氣納入現(xiàn)有的《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》,加氫站參照汽車天然氣站模式進(jìn)行管理
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研了解到
業(yè)內(nèi)人士表示
“國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快
,但我們的氫氣制備、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前,我國在高壓儲(chǔ)氫、液氫等技術(shù)領(lǐng)域方面均取得了較大進(jìn)步,在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下,可以考慮采用高壓、大容量管束車,比如45MPa,既可以增大運(yùn)輸量,還可以減少加氫站建設(shè)與運(yùn)營成本,從而降低氫氣終端加注價(jià)格。”潘鳳文說。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
,經(jīng)濟(jì)性問題制約著氫氣的商業(yè)化推廣,短期內(nèi)若要盡快走出“車少不建站,沒站不買車”的怪圈氫燃料電池
在陳文淼看來
,明確氫氣作為燃料的能源屬性,可以逐步實(shí)現(xiàn)純氫的管道輸送,以及推動(dòng)可再生能源發(fā)電的就地制氫,從而實(shí)現(xiàn)社區(qū)、園區(qū)的分布式熱電聯(lián)供,氫能作為與光伏、風(fēng)電協(xié)同發(fā)展的清潔能源必定大有可為。(記者 閆鵬 陳國峰 鄭璐 郝玉 雷肖霄 孟盈如)關(guān)于我們 - 聯(lián)系我們 - 版權(quán)聲明 - 招聘信息 - 經(jīng)濟(jì)新聞
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