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隨著奧迪搭載5顆毫米波雷達(dá)的L3自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)

，奔馳、本田和國(guó)內(nèi)少數(shù)新能源汽車品牌也都開(kāi)啟了L3自動(dòng)駕駛的布局

，今年成為L(zhǎng)3級(jí)汽車量產(chǎn)元年已是不爭(zhēng)的事實(shí)。車載毫米波雷達(dá)作為L(zhǎng)2及以上智能駕駛標(biāo)配，在L3級(jí)及更高級(jí)別中同樣必不可少

，且需要安裝的數(shù)量更多

，同時(shí)對(duì)技術(shù)也提出了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)行易道的“突圍之戰(zhàn)”

同樣是在今年

，長(zhǎng)期以來(lái)都要面對(duì)國(guó)際大廠技術(shù)壟斷的國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)品牌

，卻在悄然反擊。其中

，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且多個(gè)產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)明顯的行易道科技

，更是憑借過(guò)硬的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品布局打出了一場(chǎng)漂亮的“突圍之戰(zhàn)”。

除了自主研發(fā)的77GHz中程毫米波雷達(dá)（支持AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)）在2018年即率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)

，還是業(yè)界公認(rèn)的最早進(jìn)入前裝AEB市場(chǎng)的中國(guó)雷達(dá)公司

，以及擁有全球領(lǐng)先的車載79GHz SAR成像雷達(dá)技術(shù)

。另有公開(kāi)消息稱

，行易道已開(kāi)始為亞洲某整車企業(yè)提供ADAS系統(tǒng)量產(chǎn)產(chǎn)品，標(biāo)志著該公司的77GHzMRR和SRR雷達(dá)正式獲得國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)可

，也是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)毫米波雷達(dá)企業(yè)首次獲得國(guó)際認(rèn)可

，實(shí)現(xiàn)乘用車前向雷達(dá)量產(chǎn)供貨。

僅從表面看

，企業(yè)所取得的成績(jī)無(wú)疑得益于“大增量時(shí)代”的到來(lái)和頻出的強(qiáng)制政策

。但是追究深層邏輯，我們就可以發(fā)現(xiàn)行易道在車載雷達(dá)市場(chǎng)取得亮眼成績(jī)更為重要的根本原因：始終保持前瞻性研發(fā)的敏感和能力

，以及精準(zhǔn)布局重點(diǎn)產(chǎn)品的決策

。這對(duì)于所有創(chuàng)新型科技企業(yè)的生存和發(fā)展

，都具有關(guān)鍵意義。

L2-L3轉(zhuǎn)型期

，行易道“彎道超車”

現(xiàn)在回到今年作為L(zhǎng)3量產(chǎn)元年

，對(duì)毫米波雷達(dá)的技術(shù)提出了更為嚴(yán)苛要求，而行易道卻在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)的問(wèn)題

，我們就不難理解了

。幾年前，行易道科技面向L3及L3+的高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用的側(cè)向成像雷達(dá)ASSAR200（哨兵200i）即已投入研發(fā)

，并將于2022年開(kāi)始量產(chǎn)

。同樣于幾年前開(kāi)始研發(fā)的基于毫米波雷達(dá)的360環(huán)視系統(tǒng)，也將在2022年SOP

，且L3應(yīng)用已定點(diǎn)。

需要知道的是

，除了先行者奧迪的L3時(shí)間表開(kāi)始于2017年

，其他如奔馳、豐田

、寶馬等主機(jī)廠的L3時(shí)間開(kāi)始時(shí)間都已經(jīng)是2019年甚至更晚了

。

因?yàn)榍罢靶匝邪l(fā)的敏感和能力，以及精準(zhǔn)布局重點(diǎn)產(chǎn)品的決策

，行易道在L2-L3行業(yè)轉(zhuǎn)型期取得了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)

。同時(shí)又因?yàn)榧夹g(shù)取勝、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和本地量產(chǎn)的基因優(yōu)勢(shì)

，行易道才有接到連續(xù)、多車型持續(xù)訂單的成績(jī)

，打破國(guó)際大廠的技術(shù)壟斷和市場(chǎng)支配地位，并能夠進(jìn)軍海外市場(chǎng)

，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)品牌國(guó)際化零的突破

。

高勢(shì)能布局智能交通應(yīng)用場(chǎng)景

作為一種先進(jìn)的非接觸式傳感技術(shù)，毫米波雷達(dá)傳感器具有全天候全天時(shí)

、感測(cè)精準(zhǔn)

、抗干擾等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

。然而

，隨著市場(chǎng)的發(fā)展

，毫米波雷達(dá)衍生出越來(lái)越多的應(yīng)用場(chǎng)景

，智能交通就是其中的一個(gè)重要領(lǐng)域。內(nèi)部人士消息稱

，行易道科技憑借多年的技術(shù)積累，其77GHz智能交通雷達(dá)AITR200已于去年實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地

。

據(jù)悉

，早在2018年，行易道團(tuán)隊(duì)已進(jìn)入智能交通毫米波雷達(dá)的研發(fā)

。團(tuán)隊(duì)觀察到隨著車輛的激增和新基建的開(kāi)展，我國(guó)道路交通環(huán)境日益復(fù)雜

，使得智能交通管理系統(tǒng)的要求向智能化

、全面化、精準(zhǔn)化

、實(shí)時(shí)化發(fā)展

，而單純的地磁、視頻和雷達(dá)已難以滿足需求

，遂開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，利用毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)傳統(tǒng)手段的缺陷

。

智能交通應(yīng)用的毫米波雷達(dá)對(duì)技術(shù)要求很高

，比如需要更遠(yuǎn)的探測(cè)距離、探測(cè)精度和分辨能力

。具備在車載領(lǐng)域積累了高勢(shì)能技術(shù)能力的行易道，提供出77GHz交通雷達(dá)AITR200采用國(guó)產(chǎn)化芯片方案

，系統(tǒng)功能包括但不限于實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛目標(biāo)的位置速度類型尺寸

、車輛運(yùn)動(dòng)軌跡和行為的判斷、統(tǒng)計(jì)各車道的車輛流量隊(duì)列時(shí)距和間距等多項(xiàng)交通數(shù)據(jù)

、應(yīng)用于交通流量統(tǒng)計(jì)以提升道路利用率

、實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈智能控制

、應(yīng)用于“目標(biāo)分類

、卡口、電警

、預(yù)警”支持等，較之類似產(chǎn)品有較大的突破性

。

和其他同行受限于技術(shù)能力而轉(zhuǎn)向更易實(shí)現(xiàn)的民用場(chǎng)景發(fā)展不同

，行易道科技選擇對(duì)毫米波雷達(dá)要求更高的智能交通領(lǐng)域，并加速布局

，與公司主力產(chǎn)品車載雷達(dá)形成雙輪驅(qū)動(dòng)

，獲得更為穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭。這源于多年技術(shù)積累的自信

，也是作為一家以深耕雷達(dá)領(lǐng)域?yàn)樨?zé)任的創(chuàng)新型科技企業(yè)的歷史使命。

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