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受芯片供應短缺以及原材料價格上漲影響

，汽車整車行業(yè)前三季度整體“增收不增利”

。數(shù)據(jù)顯示

，在26家整車上市公司中

，20家公司前三季度營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長；14家公司實現(xiàn)盈利

，12家公司虧損

。

業(yè)內(nèi)人士表示

，汽車行業(yè)芯片短缺最緊張時期已經(jīng)過去，第四季度汽車及零部件板塊或迎來業(yè)績和行情修復期

。

盈利能力下降

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)

，前三季度，汽車制造業(yè)利潤同比增長不到2%

，預計10月后利潤可能呈現(xiàn)負增長

。前三季度，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤3799.7億元

，同比增長1.2%

，增速比1-8月回落4.3個百分點，增速低于同期規(guī)上企業(yè)43.5個百分點

，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的比重為6%。

第三季度

，汽車行業(yè)整體受到?jīng)_擊

，行業(yè)利潤下滑企業(yè)數(shù)量進一步增加，行業(yè)盈利能力下降

。上汽集團

、東風汽車、江淮汽車

、江鈴汽車等多家整車企業(yè)第三季度營收

、利潤雙雙下滑。

動力電池原材料價格不斷上漲一定程度上攤薄了整車企業(yè)的利潤

。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算

，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本增長約20%-25%。11月3日

，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示

，當日部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲，電解鈷漲5000元/噸

，金屬鋰漲20000元/噸

；正極材料中，三元材料漲5000元/噸

，電解液漲1000元-3000元/噸

。

長安汽車成為頭部車企中唯一一家第三季度凈利潤實現(xiàn)增長的企業(yè)。今年前三季度

，長安汽車實現(xiàn)歸母凈利潤29.92億元

，同比下降14.16%。其中

，第三季度歸母凈利潤為12.63億元

，同比增長42.90%。

長安汽車在財報中指出，原材料價格保持高位運行

，第三季度電解銅

、橡膠、鋁

、銠金等價格較上年同期大幅增長

。部分原材料在第三季度價格增幅有下降趨勢，對經(jīng)營影響有所緩解

。同時

，公司大力提高管理效率，節(jié)省開支

，一定程度上抵減了原材料漲價對經(jīng)營的影響

。受海外疫情反復、芯片短缺影響

，第三季度長安汽車生產(chǎn)未能滿足市場訂單需求

，庫銷比處歷史低位。隨著海外芯片產(chǎn)能的陸續(xù)恢復

，預計供需情況將趨于好轉

。

除了電池原材料價格上漲造成較大的成本壓力之外，缺芯嚴重制約車企發(fā)展

。長城汽車第三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入288.69億元

，同比增長10.13%，歸母凈利潤為14.16億元

，同比下降1.72%

。東吳證券認為，長城汽車第三季度利潤下降是受行業(yè)缺芯等因素以及股權激勵費用計提的影響

。

根據(jù)AutoForecastSolutions的最新數(shù)據(jù)

，截至10月31日，由于芯片短缺

，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達980.3萬輛

。在國內(nèi)市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示

，今年1至9月

，我國汽車銷量完成1862.3萬輛，同比增長8.7%

，增幅比1至8月回落5個百分點

。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，汽車行業(yè)三季度利潤下滑的重要原因是銷量下降幅度較大

，芯片供給不足導致供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通

，三季度產(chǎn)能利用率下降

。由于上下游行業(yè)間盈利不平衡問題較突出，大宗商品價格高位運行

，導致車企三季度利潤同比下滑

。目前，汽車行業(yè)的平均利潤率為4.9%

，已經(jīng)低于下游行業(yè)的平均利潤率

。

鋰電池行業(yè)高速增長

鋰電池作為熱門賽道，受規(guī)模效應

、創(chuàng)新產(chǎn)品高溢價等因素影響

，相關企業(yè)毛利率不斷攀升，凈利潤同比增速超過營收同比增速

。

Wind數(shù)據(jù)顯示

，在16家鋰電池上市公司中，14家公司前三季度營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長

，10家公司營業(yè)收入同比增速超過20%

。其中，孚能科技

、科達利、寧德時代

、億緯鋰能4家公司營業(yè)收入同比增長超過100%

。

前三季度，13家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司實現(xiàn)盈利

，3家公司虧損

。9家公司歸母凈利潤同比增速超過20%，蔚藍鋰芯

、億緯鋰能

、寧德時代3家公司歸母凈利潤同比增長超過100%。

新能源汽車銷量高速增長

，支撐鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績增長

。寧德時代前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入733.62億元，同比增長132.73%

；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤77.51億元

，同比增長130.90%。其中

，第三季度實現(xiàn)凈利潤32.67億元

，同比增長130.16%。公司毛利率環(huán)比回升

，據(jù)三季報測算

，寧德時代第三季度毛利率為27.9%

，同比增加0.1個百分點，環(huán)比增加0.66個百分點

。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示

，1至9月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍

。中汽協(xié)表示

，新能源汽車滲透率由年初的5.4%提高至9月底的11.6%，將新能源汽車全年銷量預測從180萬輛提升至240萬輛

。

財信證券認為

，前三季度鋰電各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)基本上都處于滿產(chǎn)狀態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈需求高增長確定性強

，景氣度將進一步提升

，新一輪動力電池投擴產(chǎn)紅利或持續(xù)3-5年。隨著芯片緊缺問題的解決

，電動車的購置需求將集中釋放

。

四季度迎來修復期

11月1日中國汽車流通協(xié)會表示，目前芯片短缺問題略有緩解

，若汽車廠商產(chǎn)量有所恢復

，汽車消費將有所增長。整體來看

，11月市場需求依舊受到供給端影響

，預計11月汽車銷量略好于10月。但汽車市場基本處于供給決定需求的狀態(tài)

，整體市場需求持續(xù)延遲累積

。進入四季度，經(jīng)銷商開始沖量

，加大促銷力度

，隨著供給滿足度提高，四季度汽車銷量有望比三季度有所提升

。

多家機構認為

，汽車行業(yè)芯片短缺最緊張時期已經(jīng)過去，第四季度汽車及零部件板塊或迎來業(yè)績和行情修復期

。

華泰證券表示

，全球芯片供給短缺導致的整車企業(yè)減產(chǎn)是三季度行業(yè)銷量表現(xiàn)承壓的核心原因。其中

，汽車零部件板塊受沖擊最嚴重

，因為其景氣度與下游整車銷量相關性最高。從供給端來看

，前期因受東南亞疫情影響導致的缺芯已經(jīng)有緩解跡象

，產(chǎn)銷量較此前有所回升

，但供應鏈風險仍未完全解除，全球范圍內(nèi)減產(chǎn)壓力尚在

。需求端庫存已經(jīng)處于低位

，終端市場需求平穩(wěn)。隨著疫情預期好轉

，缺芯狀況有望迎來改善

，行業(yè)將進入補庫存階段，產(chǎn)銷有望環(huán)比繼續(xù)改善

。

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