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“其實(shí)抽象來看

，我們做的就是一套技術(shù)體系加一套運(yùn)營體系?div id="4qifd00" class="flower right">

！蹦⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊近日接受采訪時表示

。這家中國自動駕駛公司將自己定位于“全棧技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)提供商”

，簡單來看，全棧技術(shù)保證自動駕駛車輛能夠安全上路

，運(yùn)營服務(wù)則是車輛較大規(guī)模投入使用后的工作

。

蘑菇車聯(lián)這樣的定位并不難理解。自動駕駛涉及的技術(shù)十分廣泛

，從感知

、決策

、規(guī)劃到最后的執(zhí)行

，包含了硬件

、軟件、算法

、通信等多個領(lǐng)域

，這需要大量技術(shù)積累。

“商業(yè)場景真正的核心壁壘

，還是需要把握在真正的技術(shù)派手里邊

，這樣才能把這個運(yùn)營服務(wù)真正的推廣開來?div id="d48novz" class="flower left">

！敝炖诒硎?div id="d48novz" class="flower left">

。據(jù)了解

，蘑菇車聯(lián)通過單車智能+車路協(xié)同的方案

，建立了車路云一體化體系，其打造的自動駕駛系統(tǒng)的可靠性

、安全性已經(jīng)在此前多個項(xiàng)目中得到驗(yàn)證

。

另一方面

，伴隨著自動駕駛商業(yè)化落地

，運(yùn)營服務(wù)的重要性也日益提升

。“甚至在整個更長的周期里

，從商業(yè)的角度來看做運(yùn)營服務(wù)會更重要?div id="4qifd00" class="flower right">

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。

究其原因，現(xiàn)階段

，自動駕駛公司單獨(dú)依靠提供全棧技術(shù)仍難以獲利，它們必須找到合適的商業(yè)模式來盡早實(shí)現(xiàn)“自我造血”

。有行業(yè)分析人士預(yù)測

，硅谷自動駕駛企業(yè)Waymo一年運(yùn)營費(fèi)用在10億美元以上

，過去一年中，Lyft

、Uber等都已出售了旗下自動駕駛出租車部門以減少開支。

自動駕駛公司盡早找到合適的落地場景進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)

，這對在大規(guī)模應(yīng)用上僵持多年的自動駕駛企業(yè)極為有利

。實(shí)際上

，關(guān)于如何平衡技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化的關(guān)系

，中外創(chuàng)業(yè)公司擁有不同的策略。硅谷的創(chuàng)業(yè)公司往往會在技術(shù)完整度較高之后

，才把產(chǎn)品投向市場，中國的創(chuàng)業(yè)公司往往會盡早對市場進(jìn)行相應(yīng)的商用服務(wù)

，同時用快速迭代的方式來讓產(chǎn)品更加完善

。創(chuàng)世伙伴資本主管合伙人周煒認(rèn)為

，中國創(chuàng)業(yè)公司這種更“接地氣”的做法有自己的優(yōu)勢

。一個相關(guān)案例是

，2015年

，年輕的中國創(chuàng)業(yè)公司九號機(jī)器人收購了硅谷“技術(shù)流”Segway公司。

在商用化的探索上

，蘑菇車聯(lián)選擇與當(dāng)?shù)卣献鳎瑥某鞘泄卜?wù)車輛領(lǐng)域入手

。這是因?yàn)?div id="d48novz" class="flower left">

，政府希望科技?chuàng)新能夠普惠于民

，對自動駕駛技術(shù)有需求

，且公共服務(wù)市場規(guī)模較大。比如自動駕駛清掃車能夠解決清掃工作強(qiáng)度大

、風(fēng)險高等痛點(diǎn)

。截至目前

，蘑菇車聯(lián)已在北京順義區(qū)、江蘇蘇州、湖南衡陽等地開展了自動駕駛項(xiàng)目

，其中衡陽項(xiàng)目總投資額近5億元

，是全球規(guī)模最大的自動駕駛商業(yè)化落地項(xiàng)目。

“其實(shí)抽象來看

，我們做的就是一套技術(shù)體系加一套運(yùn)營體系

。”蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊近日接受采訪時表示

。這家中國自動駕駛公司將自己定位于“全棧技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)提供商”，簡單來看

，全棧技術(shù)保證自動駕駛車輛能夠安全上路，運(yùn)營服務(wù)則是車輛較大規(guī)模投入使用后的工作

。

蘑菇車聯(lián)這樣的定位并不難理解

。自動駕駛涉及的技術(shù)十分廣泛，從感知

、決策

、規(guī)劃到最后的執(zhí)行

，包含了硬件

、軟件

、算法、通信等多個領(lǐng)域

，這需要大量技術(shù)積累。

“商業(yè)場景真正的核心壁壘

，還是需要把握在真正的技術(shù)派手里邊，這樣才能把這個運(yùn)營服務(wù)真正的推廣開來

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，建立了車路云一體化體系

，其打造的自動駕駛系統(tǒng)的可靠性、安全性已經(jīng)在此前多個項(xiàng)目中得到驗(yàn)證

。

另一方面，伴隨著自動駕駛商業(yè)化落地

，運(yùn)營服務(wù)的重要性也日益提升

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，從商業(yè)的角度來看做運(yùn)營服務(wù)會更重要

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究其原因

，現(xiàn)階段

，自動駕駛公司單獨(dú)依靠提供全棧技術(shù)仍難以獲利，它們必須找到合適的商業(yè)模式來盡早實(shí)現(xiàn)“自我造血”

。有行業(yè)分析人士預(yù)測，硅谷自動駕駛企業(yè)Waymo一年運(yùn)營費(fèi)用在10億美元以上

，過去一年中，Lyft

、Uber等都已出售了旗下自動駕駛出租車部門以減少開支

。

自動駕駛公司盡早找到合適的落地場景進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)，這對在大規(guī)模應(yīng)用上僵持多年的自動駕駛企業(yè)極為有利

。實(shí)際上

，關(guān)于如何平衡技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化的關(guān)系，中外創(chuàng)業(yè)公司擁有不同的策略

。硅谷的創(chuàng)業(yè)公司往往會在技術(shù)完整度較高之后，才把產(chǎn)品投向市場

，中國的創(chuàng)業(yè)公司往往會盡早對市場進(jìn)行相應(yīng)的商用服務(wù)

，同時用快速迭代的方式來讓產(chǎn)品更加完善

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，中國創(chuàng)業(yè)公司這種更“接地氣”的做法有自己的優(yōu)勢

。一個相關(guān)案例是

，2015年

，年輕的中國創(chuàng)業(yè)公司九號機(jī)器人收購了硅谷“技術(shù)流”Segway公司

。

在商用化的探索上，蘑菇車聯(lián)選擇與當(dāng)?shù)卣献?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，從城市公共服?wù)車輛領(lǐng)域入手。這是因?yàn)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，政府希望科技?chuàng)新能夠普惠于民，對自動駕駛技術(shù)有需求

，且公共服務(wù)市場規(guī)模較大

。比如自動駕駛清掃車能夠解決清掃工作強(qiáng)度大、風(fēng)險高等痛點(diǎn)

。截至目前，蘑菇車聯(lián)已在北京順義區(qū)

、江蘇蘇州

、湖南衡陽等地開展了自動駕駛項(xiàng)目，其中衡陽項(xiàng)目總投資額近5億元

，是全球規(guī)模最大的自動駕駛商業(yè)化落地項(xiàng)目

。