電池儲(chǔ)運(yùn)緣何讓他們?cè)孤曒d道

，無(wú)法緩解工廠因訂艙！鄙钲谲鸦の锪饔邢薰究偨?jīng)理鄧?yán)谠诮邮堋吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，在危險(xiǎn)品分類(lèi)中，動(dòng)力電池屬于9類(lèi)危險(xiǎn)品，即便是在鋰離子電池出口額已經(jīng)高達(dá)129.6億元的廣東深圳，以及整個(gè)出口貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，9類(lèi)危險(xiǎn)品或動(dòng)力電池專(zhuān)用存儲(chǔ)倉(cāng)數(shù)量都非常少，這些年已經(jīng)嚴(yán)重制約我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的出口和發(fā)展。尤其讓人擔(dān)憂(yōu)的是，由于危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)要求非常高，例如要求三面環(huán)水且位于化工園區(qū)里等，相關(guān)部門(mén)的管控和審批條件都極為嚴(yán)格，因此在短期內(nèi)很難大量增加動(dòng)力電池專(zhuān)用存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量。

此外

，動(dòng)力電池運(yùn)輸所需要的危險(xiǎn)品集裝箱拖車(chē)不足的問(wèn)題也比較嚴(yán)重。鄧?yán)诟嬖V記者，在深圳，能夠承擔(dān)動(dòng)力電池運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)危險(xiǎn)品集裝箱拖車(chē)數(shù)量不超過(guò)200輛，顯然并不能滿(mǎn)足如今動(dòng)力電池的高發(fā)展需求，運(yùn)輸車(chē)輛的緊缺導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅增加。

海、陸

、空運(yùn)輸通道均受限

據(jù)悉

，目前動(dòng)力電池國(guó)際運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)3種。據(jù)馬小利介紹，其中，空運(yùn)時(shí)效性最佳，但運(yùn)力小，價(jià)格昂貴，適用于研發(fā)階段所需的樣品運(yùn)輸；海運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉，運(yùn)力較大，但運(yùn)輸周期太長(zhǎng)，從中國(guó)運(yùn)至歐洲需要約50天，且受臺(tái)風(fēng)等自然天氣環(huán)境的影響較大，而且近兩年受疫情影響，海運(yùn)價(jià)格大幅上漲；鐵路運(yùn)輸時(shí)效性為海運(yùn)的3倍以上，同時(shí)兼有運(yùn)力大、成本適中等優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)距離、大宗出口鋰電池的最佳運(yùn)輸方式，但由于國(guó)內(nèi)還未出臺(tái)對(duì)鋰電池鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，因此目前海運(yùn)仍然是企業(yè)出口首選。

然而，當(dāng)前企業(yè)在海運(yùn)的過(guò)程中也遇到了不少困難

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！敖衲暌詠?lái)，上海等地多次發(fā)生鋰電池失火事件之后