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過(guò)去5年間

，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展日新月異，年銷量從60余萬(wàn)輛一路沖到現(xiàn)在的超過(guò)300萬(wàn)輛；純電動(dòng)車的續(xù)航里程也普遍從200公里提升到500公里左右，甚至有車企將1000公里續(xù)航作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。然而，隨著續(xù)航里程不斷提升，如何平衡電池重量

、能量密度，以及整車安全性等愈發(fā)受到關(guān)注

，關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是否越長(zhǎng)越好的爭(zhēng)論鬧得甚囂塵上

。

作為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)電動(dòng)化的先行者，寶馬給出了自己的答案

。秉持輕量化

、小型化、集成化

、可擴(kuò)展性和可持續(xù)性的開(kāi)發(fā)理念

，寶馬推出了能夠讓客戶充分享受豪華零排放出行樂(lè)趣的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，搭載該技術(shù)的創(chuàng)新BMW iX通過(guò)高效續(xù)航

，配合高檔便捷的充電體驗(yàn)

，有效解決消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮。

電動(dòng)車不以續(xù)航長(zhǎng)短論英雄

針對(duì)市面上推出續(xù)航里程達(dá)到1000公里的產(chǎn)品

，業(yè)內(nèi)人士大多持否定意見(jiàn)

。“這并不是我們的目標(biāo)

，絕大多數(shù)新能源車企追求的并不是續(xù)航里程越來(lái)越高

。”有專家強(qiáng)調(diào)

，在目前的情況下

，電動(dòng)車電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池

，能量都是受限制的

。如果沒(méi)有突破性的技術(shù)，還是要靠增加電池的重量帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程

。無(wú)論乘用車還是商用車，車身帶著這么多的電池

，肯定會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題

。

與此同時(shí)，隨著續(xù)航里程的不斷提升

，車輛搭載的電池?cái)?shù)量更多

，自身的重量必然增加

，成本也將大幅上漲，并轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者身上

。有業(yè)內(nèi)人士曾公開(kāi)稱

，車輛達(dá)到1000公里續(xù)航里程，電池成本非常高

，體積也會(huì)更大

，需要采用極輕量化的車身材料來(lái)減輕整車重量，價(jià)格就會(huì)越發(fā)高昂

。無(wú)論從電池原材料開(kāi)采

、開(kāi)發(fā)制造成本，還是環(huán)保性上來(lái)考慮

，1000公里續(xù)航都背離了電動(dòng)車普及的初衷

。

上述人士認(rèn)為，盡管隨著固態(tài)電池及半固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展

，1000公里續(xù)航里程是可能實(shí)現(xiàn)的

，但完善電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施并做到平衡發(fā)展，才是電動(dòng)車更好的解決方案

。

此外

，“隨著國(guó)內(nèi)的充電樁布局更趨完善，換電模式

、快充難題也基本解決

，新能源汽車根本不需要背著續(xù)駛1000公里的電池到處跑。如果國(guó)內(nèi)主流的新能源汽車用的都是續(xù)駛1000公里電池

，對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)

，絕對(duì)是一種巨大浪費(fèi)?div id="d48novz" class="flower left">

！庇衼?lái)自企業(yè)的人士稱

。

對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題，消費(fèi)者也有不同的理解

。有消費(fèi)者認(rèn)為

，電動(dòng)車實(shí)際上不是里程焦慮，而是充電速度和便利程度的焦慮

?div id="d48novz" class="flower left">

！澳呐轮荒芘?00公里，如果隨時(shí)可以充電

，并且在短時(shí)間內(nèi)能補(bǔ)充可觀的續(xù)航里程

，也是可以接受的。不過(guò)，可以確定的是

，沒(méi)有人愿意在充電樁前邊蹲幾個(gè)小時(shí)等著

。”

BMW iX多管齊下實(shí)現(xiàn)高效續(xù)航

作為寶馬集團(tuán)的科技旗艦

，創(chuàng)新BMW iX實(shí)現(xiàn)高效率

、長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵，并非采用更大

、更重的動(dòng)力電池

，而是得益于第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出眾的能量效率和更高能量密度的電池，以及智能輕量化車身結(jié)構(gòu)

、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

，這完美體現(xiàn)了BMW高效動(dòng)力策略的宗旨：降低能耗與碳排放的同時(shí)，提升駕駛樂(lè)趣

。

據(jù)介紹

，創(chuàng)新BMW iX具備集成加熱和冷卻功能的熱泵系統(tǒng)，可利用環(huán)境熱量

、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量

，從而顯著降低能耗。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比

，創(chuàng)新BMW iX搭載的熱泵系統(tǒng)可將續(xù)航里程提升10%

，在極端環(huán)境中可將續(xù)航里程提升40%。數(shù)據(jù)顯示

，創(chuàng)新BMW iX xDrive 50車型在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)665公里

，百公里能耗低至18.5千瓦·時(shí)。

與此同時(shí)

，寶馬集團(tuán)作為豪華汽車品牌智能輕量化設(shè)計(jì)領(lǐng)域的先鋒

，創(chuàng)新BMW iX采用了鋁制框架車身結(jié)構(gòu)，輔以高強(qiáng)度鋼

，配合碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

，結(jié)合創(chuàng)新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)，讓iX車身結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)

，提升了車身剛性和穩(wěn)定性

。

BMW高效動(dòng)力策略在創(chuàng)新BMW iX車型上得以全面體現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能輕量化車身

，同時(shí)還體現(xiàn)在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面

。據(jù)悉，在水滴型車尾

、隱藏式門(mén)把手

、纖細(xì)的外后視鏡等諸多設(shè)計(jì)的作用下，創(chuàng)新BMW iX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，為車輛提升了65公里以上的續(xù)航里程

。

針對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的充電速度問(wèn)題，創(chuàng)新BMW iX配備直流快速充電和家用充電兩個(gè)接口

，其中直流充電可以接受100千瓦的充電功率

，僅需56分鐘即可將電池從0充至80%；在交流充電功率11千瓦的情況下

，僅需10.75小時(shí)即可完全充滿

。

值得關(guān)注的是，寶馬還為客戶提供了包括私人充電

、公共充電

、專屬充電及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。在公共充電方面

，寶馬到2021年底將為車主接入超過(guò)36萬(wàn)根高質(zhì)量充電樁

，其中包括15萬(wàn)根直流快充電樁，并有約5萬(wàn)根充電樁可提供即插即充服務(wù)

。

正如寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓所言

，“隨著創(chuàng)新BMW iX的推出，寶馬集團(tuán)全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張

。我們的目標(biāo)是打造出豪華

、好開(kāi)、綠色的寶馬電動(dòng)車家族

，同時(shí)提供高檔便捷的充電體驗(yàn)

。”

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