又是一年315
，作為法定消費(fèi)者權(quán)益日，往往備受關(guān)注，其中伴隨今年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車保有量的激增所帶來(lái)的糾紛不斷，汽車產(chǎn)品更是成為消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)。回顧往年，如2010年
，汽車4S店只換不修； 2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車； 2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”； 2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路； 2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光； 2017年今年會(huì)是誰(shuí)，又將因何上榜的答案還需等到晚上才能揭曉
，但目前可以知道的是，自去年315之后，因汽車產(chǎn)品安全問題展開召回的都有哪些車企，以及都因何被召回。蓋世汽車根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2021年3月至2022年2月期間，國(guó)內(nèi)汽車共發(fā)起151批次召回通告，累計(jì)召回964.05萬(wàn)輛缺陷車輛。整體來(lái)看，過去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設(shè)計(jì)缺陷
，累計(jì)涉及召回總量超260萬(wàn)輛，占總召回的27.2%，也助推梅賽德斯-奔馳以279.8萬(wàn)輛召回總量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)召回榜首。但同時(shí)值得注意的是，2021年全年梅賽德斯-奔馳乘用車?yán)塾?jì)在華銷量約為75.9萬(wàn)輛。聚焦315 | 去年3月至今，誰(shuí)是召回的“主角”
位列第二的上汽通用五菱
，其召回原因主要聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足以及手動(dòng)變速箱零件制造尺寸超差等兩大問題，分別召回143.7萬(wàn)輛和61萬(wàn)輛。緊隨其后的則是因發(fā)動(dòng)機(jī)、電器設(shè)備、燃油系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等故障，共計(jì)召回155萬(wàn)輛，占召回總量的16.1%。這三家車企的召回總量在過去一年間便占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車召回的66.4%
。而如聚焦召回故障總體緣由，伴隨汽車電氣化
、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來(lái)的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來(lái)更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。新能源車召回水漲船高，安全糾紛難界定
若說(shuō)去年的3.15晚會(huì)最讓人遺憾的莫過于新能源車未曾上榜
眾所周知
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)
落實(shí)到召回層面
，就數(shù)據(jù)顯示，2021年3月至2022年2月期間，我國(guó)共計(jì)召回64.65萬(wàn)輛純電動(dòng)車型，占召回總量的6.71%。此外節(jié)能汽車中油電混動(dòng)車型以34.5萬(wàn)輛的涉及召回車輛占比3.6%。其中
，純電動(dòng)車型中，特斯拉以53萬(wàn)輛召回總量位列第一，占純電動(dòng)車型總召回的82.55%；隨后依次是北汽新能源、比亞迪、歐拉以及梅賽德斯-奔馳等車企。而涉及動(dòng)力電池缺陷恐引發(fā)熱失控的車企共計(jì)9家，累計(jì)涉及6萬(wàn)余輛缺陷車輛。可要知道的是
，相較于其他部件缺陷、故障所引發(fā)的安全糾紛界定，鋰電池安全仍是當(dāng)前車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)商之間的權(quán)責(zé)不清的地帶，基于此也成為新能源汽車召回、解決方案以及制作規(guī)范難推進(jìn)的重要原因但值得肯定的是，同在去年7月
市場(chǎng)監(jiān)督管理總局亦加大技術(shù)研判和缺陷調(diào)查力度
據(jù)悉，截至目前
軟件問題頻出 近年來(lái) 單以過去一年來(lái)看 涉及缺陷車輛最多的軟件除前文反復(fù)提及的梅賽德斯-奔馳通信模塊軟件外 此外，還有諸如因主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)缺陷被召回的超28萬(wàn)輛進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3 而解決這類問題的主要途徑，也不再如傳統(tǒng)硬件故障召回一樣處理 伴隨2020年和2021年 但正如市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面所分析指出 去年3月15日當(dāng)天 時(shí)隔一年過去了，又是一年3.15 關(guān)鍵詞：
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