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近期

，有關(guān)京東收購(gòu)德邦的消息在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。雖然對(duì)于并購(gòu)一事

，雙方均未發(fā)布確切公告

，但昔日的“零擔(dān)之王”離場(chǎng)的宿命似乎已成定局。

德邦停牌重組　業(yè)績(jī)呈大幅下滑

今年1月

，京東收購(gòu)德邦的傳言就已傳開

，盡管官方不斷發(fā)文否認(rèn)，但外界的猜測(cè)也并非空穴來(lái)風(fēng)

。據(jù)知情人士透露

，德邦從2021年便開始進(jìn)行人員優(yōu)化，從精簡(jiǎn)行政文職

，到裁撤多個(gè)一線營(yíng)業(yè)部

，如此控制成本的舉措

，或許就是為了能在交易時(shí)賣個(gè)高價(jià)

。

就在曝出京東即將入主之時(shí)，德邦兩次發(fā)布重大事項(xiàng)停牌公告

，明確表明

，公司正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)

。而這一舉動(dòng)，也進(jìn)一步做實(shí)德邦“賣身”的消息

。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)

，德邦尋求轉(zhuǎn)讓

，與自身業(yè)績(jī)下滑

、深陷“內(nèi)憂外患”有很大關(guān)系

。此次停牌前，德邦發(fā)布了2021年度預(yù)檢報(bào)告

。報(bào)告顯示

，2021年德邦業(yè)績(jī)呈大幅下滑的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期（5.64億元）減少3.78億元到4.91億元

，同比下降67％～87％

；預(yù)計(jì)扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤(rùn)比上年同期（2.11億元）減少3.71億元到4.84億元

，同比下降176.04％～229.56％

。

“從報(bào)告中可以看出，這是德邦自2018年上市以來(lái)的最差業(yè)績(jī)

。”物流行業(yè)專家周強(qiáng)表示

，過(guò)去幾年間

，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一旦錯(cuò)過(guò)最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)，企業(yè)注定會(huì)失去單打獨(dú)斗的能力

。德邦的衰落主要是由于其直營(yíng)體系的框架與電商件的需求不相匹配

，錯(cuò)失了市場(chǎng)紅利。如今

，看不到翻身希望的德邦

，選擇加入“強(qiáng)者”體系或許是最好的選擇

。

零擔(dān)快運(yùn)之王的“起家史”

作為物流行業(yè)的“資深選手”

，德邦曾被稱為快運(yùn)界的“黃埔軍校”

。回望德邦的成長(zhǎng)之路

，經(jīng)歷了從高速發(fā)展到模式變革再到業(yè)務(wù)整合等多個(gè)階段。

德邦的前身

，是現(xiàn)任首席執(zhí)行官崔維星于1996年在廣東創(chuàng)辦的崔氏貨運(yùn)公司

；20世紀(jì)末開始承包南航客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2001年開通第一條廣京（廣州到北京）汽運(yùn)專線

。此后，憑借差異化優(yōu)勢(shì)

，德邦確立了其在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域的龍頭地位。2013年前后

，隨著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的高速發(fā)展

，德邦開啟了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

，深度布局快遞領(lǐng)域

，并于2018年正式更名為“德邦快遞”

。

然而，過(guò)于保守的經(jīng)營(yíng)思路

，使德邦的轉(zhuǎn)型之路愈發(fā)艱難

。從2018年開始

，德邦陷入了快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)緩慢、快運(yùn)收入連年縮水的窘境

，市場(chǎng)份額受到嚴(yán)重侵蝕

，營(yíng)收節(jié)節(jié)下滑

。數(shù)據(jù)顯示，2018～2020年

，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收分別為112.06億元、146.67億元

、100.82億元，同比增速分別為-13.76％

、28.69％

、-6.5％；快遞業(yè)務(wù)量的市場(chǎng)份額也從2018年的0.88％

，降低至2019年的0.82％及2020年0.68％

。

作為物流行業(yè)第一家上市的快運(yùn)企業(yè)

，德邦走到被收購(gòu)的境地

，讓業(yè)內(nèi)頗為唏噓?div id="4qifd00" class="flower right">

！暗掳钣闪銚?dān)運(yùn)輸起家

，一度成為公路運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)桿級(jí)企業(yè)

，但近年來(lái)

，其轉(zhuǎn)型腳步過(guò)于緩慢，戰(zhàn)略決策也有失誤之處

，致使企業(yè)一直深陷泥潭

。而德邦一直看好的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化，順豐

、圓通

、韻達(dá)、申通

、中通的強(qiáng)勢(shì)崛起

，使其快遞業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退，加之第三方物流企業(yè)本身缺乏貨物主導(dǎo)權(quán)

、議價(jià)權(quán)，使德邦在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中

，面臨成本端持續(xù)承壓

、利潤(rùn)率稀薄的處境?div id="d48novz" class="flower left">

！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震告訴記者

。

縱觀近年來(lái)“暗流涌動(dòng)”的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)

，企業(yè)之間的“廝殺”尤為激烈

。在德邦引以為傲的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)上

，前有老牌勁敵安能物流的上市進(jìn)攻，后有順豐快運(yùn)

、中通快運(yùn)

、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)

、天地華宇等新玩家的持續(xù)發(fā)力

，同時(shí)大量的同城快運(yùn)企業(yè)也在前赴后繼地涌入賽道

。而在德邦逐漸“失守”的快遞市場(chǎng)

，不僅有老牌通達(dá)系“抱團(tuán)取暖”

，順豐快遞的領(lǐng)先地位更是難以撼動(dòng)

，甚至后來(lái)居上的極兔速遞在吞并百世快遞業(yè)務(wù)后

，也開始了急速擴(kuò)張

。

“可以說(shuō)，德邦前路是一片荊棘

，想要扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面

，真正擺脫困境

，并不是件容易的事

。未來(lái)，如果能夠與京東‘抱團(tuán)取暖’

，雙方可以充分發(fā)揮在各自產(chǎn)品

、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、品牌價(jià)值及業(yè)內(nèi)資源等相關(guān)優(yōu)勢(shì)

，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率，凸顯規(guī)模效應(yīng)

。另外

，雙方聯(lián)手，也意味著頭部企業(yè)集中度進(jìn)一步提升

，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)入新的階段

?div id="d48novz" class="flower left">

！笨渍鹫f(shuō)道。

雙方的彼此成就

作為國(guó)內(nèi)首屈一指的自營(yíng)物流企業(yè)

，京東乘電商物流的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展

，并規(guī)劃了一條清晰的成長(zhǎng)路徑

。從30億元收購(gòu)跨越速運(yùn)到持續(xù)加碼達(dá)達(dá)集團(tuán)

，再到成功完成上市

，京東的物流生態(tài)已逐漸完善。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)

，如果此次完成收購(gòu)

，憑借德邦在快運(yùn)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)

，京東的物流體系將會(huì)更加完整?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！熬〇|占據(jù)了電子商務(wù)市場(chǎng)的半壁河山

，此時(shí)迫切需要強(qiáng)大的物流體系加以支撐，而德邦具備快運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)基因

，并且積累了人員、車輛

、物流網(wǎng)絡(luò)

、管理等基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，如果京東將其收入囊中

，可以彌補(bǔ)此前在快運(yùn)業(yè)務(wù)板塊的不足

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震表示

，如果此次成功完成收購(gòu)，京東的物流版圖將進(jìn)一步擴(kuò)張

，同時(shí)也找到了一條邁向綜合物流服務(wù)商的捷徑。

“如果京東能夠順利收購(gòu)德邦

，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，京東物流的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大大提升

，對(duì)于德邦來(lái)說(shuō)也同樣如此

，以京東現(xiàn)有的企業(yè)管理架構(gòu)、先進(jìn)的管理理念

，可以幫助德邦減輕包袱

，重新整合資源

，煥發(fā)新生機(jī)

。”周強(qiáng)認(rèn)為

，一旦京東順利收購(gòu)德邦，京東在當(dāng)下物流體系的人員數(shù)量以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大

，屆時(shí)對(duì)于順豐而言將產(chǎn)生極大的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)也將迎來(lái)重新洗牌

。

洗牌加劇　企業(yè)更需深度融合

近年來(lái)

，快遞物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，在新晉玩家的攪局下

，物流行業(yè)“合縱連橫”的大戲密集上演

。2021年，從德邦韻達(dá)“抱團(tuán)取暖”

，到順豐控股嘉里物流，再到極兔收購(gòu)百世快遞，物流行業(yè)開啟了新一輪競(jìng)跑

。

“從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看

，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，兼并重組似乎已成為不少頭部玩家的共同選擇

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！敝需F物流集團(tuán)供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理高維志認(rèn)為

，近年來(lái)

，物流行業(yè)的兼并重組屢見不鮮，可以預(yù)見

，未來(lái)物流企業(yè)之間的并購(gòu)

、融合將會(huì)更加頻繁，

優(yōu)勝劣汰是必然的發(fā)展趨勢(shì)，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸回歸本質(zhì)

。今后對(duì)于快遞企業(yè)而言

，技術(shù)、效率

、管理

、服務(wù)、渠道建設(shè)

、信息化管控能力等都將成為競(jìng)爭(zhēng)要素，只有不斷取長(zhǎng)補(bǔ)短

，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟

。

“不過(guò)，在兼并重組的過(guò)程中也存在企業(yè)文化的沖突

，并不是每一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合都能取得‘1＋1＞2’的效果?div id="m50uktp" class="box-center"> ！笨渍鸨硎?div id="m50uktp" class="box-center"> ，企業(yè)在遴選并購(gòu)對(duì)象時(shí)，應(yīng)著重關(guān)注被收購(gòu)對(duì)象的歷史文化是否與自身契合

，只有在優(yōu)化兼容的情況下

，并購(gòu)才能起到應(yīng)有效果。

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