訪談嘉賓：中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長 訪談主持：《中國汽車報》社總編輯 桂俊松 編前：近來，空氣懸架產(chǎn)品突然熱了起來 日前 關(guān)鍵詞：
3月21日下午，團市委、市青年志愿者協(xié)會攜手愛心企業(yè)甘肅文商旅和蘭州市退役軍人志愿服務(wù)隊為值守在沙井驛治安檢查站、高速公路蘭州西值守 3月20日下午5時，由3輛大貨車組成的愛心車隊晝夜兼程 3月21日，皋蘭縣九合鎮(zhèn)新時代文明實踐所積極組織全鎮(zhèn)志愿者開展文明祭祀
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來的市場需求催生了乘用車空氣懸架市場
桂俊松：從去年開始
郭孔輝：我覺得，自主開發(fā)的乘用車空氣懸架市場趨火
早在20世紀50年代到60年代
記得最早是在1958年
桂俊松：空氣懸架的自主研發(fā)經(jīng)歷曲折
郭孔輝：客觀上
當前
自主品牌整車企業(yè)的崛起，為優(yōu)秀自主品牌零部件企業(yè)的崛起準備了條件
桂俊松：您認為，自主開發(fā)的乘用車空氣懸架在國內(nèi)自主品牌高端車型上的成功配套，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些改變？
郭孔輝：以往，不少自主品牌整車企業(yè)覺得用國外的空氣懸架更好。但是，通過與東風嵐圖等車型的成功配套，讓越來越多車企改變了看法，而且國內(nèi)的產(chǎn)品明顯價格更便宜、性價比更高、服務(wù)也好得多
我們開發(fā)的空氣懸架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并且通過了嚴格的實車長途測試和可靠性試驗
桂俊松：您說的可能是自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展過程中面臨的共性問題。過去，外資企業(yè)、合資企業(yè)有自己穩(wěn)定的配套圈、供應(yīng)鏈，國內(nèi)零部件企業(yè)很難突圍。自主品牌整車企業(yè)的崛起，為優(yōu)秀自主品牌零部件企業(yè)的崛起準備了條件。具體到空氣懸架產(chǎn)品，隨著自主品牌產(chǎn)品得到認可，品牌效應(yīng)開始顯現(xiàn)，以及配套市場的突然壯大，產(chǎn)能不足會不會成為新的問題？
郭孔輝：的確如此，自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展會帶動自主品牌供應(yīng)鏈的發(fā)展，今天空氣懸架產(chǎn)品的研發(fā)配套就是又一個例證。隨著訂單的增加，我們在產(chǎn)能方面也必須快速提升，浙江湖州的工廠正在擴充產(chǎn)能，我們在國內(nèi)其他地方也開始布局。目前，除了橡膠，空氣懸架的空氣彈簧封裝、油泵、控制閥、電控系統(tǒng)等都是自己生產(chǎn)。
現(xiàn)在已經(jīng)有多家自主品牌整車企業(yè)與我們?nèi)〉寐?lián)系，洽談合作，訂單排得較滿。但總體上，孔輝科技仍然處于大發(fā)展的前期
桂俊松：創(chuàng)業(yè)艱難，雖然還處在企業(yè)發(fā)展的初期，投入也很大，但乘用車空氣懸架的成功配套已經(jīng)為孔輝科技打開了新的局面，未來可期。在這樣一個時刻，我特別想問：您從院士、科學家到自主創(chuàng)業(yè)已有十余年之久，當初有沒有想到能有今天的收獲？
郭孔輝：從科研人員轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)，感悟良多。當初我們創(chuàng)業(yè)時定的是“三條腿走路”：一是做汽車的實驗設(shè)備，這是因為我們看到國內(nèi)汽車企業(yè)采購國外的實驗設(shè)備，不僅價格昂貴，而且有些高端設(shè)備國外根本不賣，而我們在這方面又有一定的自主技術(shù)積累
由于我們的創(chuàng)業(yè)團隊都是技術(shù)研發(fā)出身，產(chǎn)業(yè)化方面并不內(nèi)行
隨著產(chǎn)品價值提升，融資力度和產(chǎn)能布局也在加大，將聚焦乘用車空氣懸架業(yè)務(wù)
桂俊松：創(chuàng)業(yè)就需要融資
郭孔輝：對
開始時，我們?nèi)谫Y非常困難
無論怎么融資
桂俊松：做產(chǎn)業(yè)化與做技術(shù)研發(fā)有很大區(qū)別
郭孔輝：做企業(yè)與做科研的確不一樣
目前，我們會集中精力做精做好乘用車空氣懸架
桂俊松：我發(fā)現(xiàn)孔輝科技的創(chuàng)新突圍
郭孔輝：我覺得空氣懸架應(yīng)用會越來越多，因為其優(yōu)點較多
從行業(yè)發(fā)展看，國內(nèi)空氣懸架從高端乘用車起步，會先集中配套轎車、SUV等中高端乘用車，下一步會繼續(xù)配套中巴，甚至逐漸向大客車
中國汽車的自主創(chuàng)新正邁向加速新階段
桂俊松：郭院士不僅是汽車技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍人
郭孔輝：我們的技術(shù)創(chuàng)新
一是計劃經(jīng)濟階段
二是合資合作階段。改革開放以后，國內(nèi)車企大量引進技術(shù)合資生產(chǎn)，基本上也不需要國內(nèi)的技術(shù)人員做開發(fā)設(shè)計，很多企業(yè)考慮如果自主開發(fā)，可能需要更長時間，而且一旦成果還不如國外引進的技術(shù)，將很難交差。所以，那段時間國內(nèi)的技術(shù)研發(fā)基本沒有用武之地。
三是民企探索階段。民營企業(yè)興起并直面市場競爭，普遍感到了技術(shù)創(chuàng)新的價值所在，都較為深刻地認識到不擁有自己的核心技術(shù)，就沒有市場競爭力。所以，那時我就更強烈地呼吁，中國汽車業(yè)一定要擁有自己的核心技術(shù)；在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，如果沒有自主品牌的整車，也就很難有相應(yīng)配套的自主供應(yīng)鏈。
四是自主創(chuàng)新起步階段。2000年之后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新逐漸增多，一批自主品牌車企涌現(xiàn)，許多汽車零部件企業(yè)都有了自主創(chuàng)新產(chǎn)品。這一時期，中央大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新。民營車企的涌現(xiàn)，對自主創(chuàng)新起到了巨大促進作用。業(yè)界越來越清楚地認識到
五是自主創(chuàng)新加速階段。近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電動智能化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)加速融合，誕生了一大批造車新勢力和新品牌。蔚來、理想以及嵐圖、紅旗等一大批高端自主品牌快速崛起，中國汽車自主創(chuàng)新進入新階段。
桂俊松：今天的中國已經(jīng)成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個高地，您認為面向未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面還有哪些短板？
郭孔輝：汽車行業(yè)很多短板是日積月累的，國內(nèi)車企如果要做到像奔馳、寶馬那樣百年老店的水平，還需要付出更多努力。中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新雖然發(fā)展很快，但總體上與全球領(lǐng)先水平還存在差距，這與國內(nèi)整個工業(yè)基礎(chǔ)如材料、基礎(chǔ)技術(shù)、工藝、裝備等多方面自主創(chuàng)新比較薄弱有關(guān)，需要方方面面的共同努力去彌補。
汽車行業(yè)的特點是市場大、資金與技術(shù)密集，新技術(shù)的研發(fā)與推廣主要來自市場需求驅(qū)動。沒有市場，技術(shù)研發(fā)就沒有用武之地。而且，做企業(yè)需要賺錢，不賺錢就很難繼續(xù)開發(fā)更好的技術(shù)。很多投資者看中的就是汽車行業(yè)企業(yè)的核心技術(shù)能通過產(chǎn)業(yè)化取得良好的效益。沒有效益，投資者就沒有興趣去投資；效益跟不上，企業(yè)也就沒有辦法招到優(yōu)秀的人才
桂俊松：您對孔輝科技的未來有怎樣的期待
郭孔輝：的確有上市的打算最近更新
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