日前
為助力我國“雙碳”目標的實現(xiàn)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正式開啟了“減碳”之路。更兼有來自整車企業(yè)和海外市場的要求，動力電池供應商實施“雙碳”戰(zhàn)略勢在必行，而“減碳”路上的“陣痛期”也不容忽視
《導則》填補行業(yè)空白
記者了解到，《導則》的制定由孚能科技牽頭
具體來看
，《導則》主要規(guī)定了鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡核算的術(shù)語和定義、原則、范圍界定，產(chǎn)品碳足跡評價流程，產(chǎn)品碳足跡核算方法孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“一方面
目前
從某種意義上說
，動力電池企業(yè)正被“倒逼”將碳排放管理落實到整個供應鏈，做好“碳成本”控制。經(jīng)測算，現(xiàn)階段生產(chǎn)1kWh三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別耗能82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，主要集中在正極材料、負極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計占比接近90％。有行業(yè)人士指出
，根據(jù)此前與動力電池企業(yè)直接交流的情況，已經(jīng)弄清楚如何測算碳足跡的企業(yè)很少。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時提到，當下動力電池制造過程中產(chǎn)生的碳排放很高，但很多企業(yè)對此并不太關(guān)注，而歐洲市場2024年就要開始落實對碳足跡的要求。行業(yè)標準與國際接軌很重要
我國動力電池行業(yè)在技術(shù)、制造和供應鏈等領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢
，但在碳足跡核算標準與方法論方面存在空白。今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群帶來提案
，希望盡快啟動中國電池碳足跡標準和方法論研究對于《導則》的發(fā)布
根據(jù)歐盟制定的《歐洲電池法》，從2024年7月1日開始
，只有已提供碳足跡聲明的電池才能投放歐盟市場。有行業(yè)人士認為，我國動力電池產(chǎn)業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，已在市場中占據(jù)主動權(quán)。歐洲通過立法形式提高了當?shù)厥袌龅臏嗜腴T檻，為助力歐洲電池工業(yè)的發(fā)展筑起一道“屏障”。張峰告訴記者
，長期來看，外資車企未來都會對碳足跡提出要求，同時我國在這方面的要求也會越來越高，政府一定會出臺相關(guān)的指導意見。孚能科技將把《導則》推向市場，群策群力，助力國內(nèi)動力電池行業(yè)的碳足跡工作越做越好。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）副秘書長馬小利向記者介紹道
，包括聯(lián)盟在內(nèi)的多家行業(yè)組織都在測算碳排放的情況。“目前還沒有一家機構(gòu)的碳排放計算原則對標全球，形成一套國家層面的標準。”她提到，我國動力電池產(chǎn)業(yè)需加快建立與國際接軌的碳排放核算方法，從優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝、加大清潔能源供電規(guī)模、完善電池回收利用體系等方面發(fā)力，進一步降低生產(chǎn)能耗水平。3月18日
短期或增加電池企業(yè)成本
在張峰看來
崔東樹也提到，最初的階段
，減少碳排放必然增加動力電池企業(yè)的成本，是一個潛在的壓力?div id="d48novz" class="flower left">隨著我國新能源汽車走向市場化
，歐洲新能源汽車推廣加速，我國動力電池企業(yè)到了“走出去”的關(guān)鍵期日前
四川時代總經(jīng)理朱云峰表示：“四川時代從籌備就開始規(guī)劃零碳工廠路徑
此外
可以想見，未來整車企業(yè)在選擇動力電池供應商時
關(guān)鍵詞： 動力電池 電池回收 全生命周期管理 聯(lián)席會秘書
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