車企停產(chǎn)波及上游產(chǎn)業(yè) 部分輪胎企業(yè)陷入“無利無量”窘境
本報(bào)記者 趙學(xué)毅
見習(xí)記者 賀王娟 馮雨瑤
繼原材料漲價
、海運(yùn)價格高企、價格傳導(dǎo)不暢后，輪胎企業(yè)迎來新的難題。隆眾資訊輪胎分析師朱志煒在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，整體來看
，今年輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，一是今年原材料價格一直處于高位運(yùn)行的狀態(tài)，給輪胎企業(yè)帶來成本端的壓力；二是市場需求下滑，帶來銷售端的壓力；三是受疫情影響，多家車企接連宣布停工停產(chǎn)，也為輪胎產(chǎn)業(yè)帶來很大沖擊。車企停產(chǎn)波及輪胎行業(yè)
疫情反復(fù)下
，汽車產(chǎn)業(yè)“停擺”讓其上游的輪胎業(yè)“雪上加霜”。據(jù)了解，自3月份以來，吉林
！暗谝患径裙臼杖肱c凈利雙雙出現(xiàn)下滑，此外客戶整車產(chǎn)量下滑，也影響了公司產(chǎn)品的交付。”、上海等地已有多家車企相繼宣布停工停產(chǎn)
！蓖躏@斌表示。，而截至目前，仍有多家車企未恢復(fù)生產(chǎn)。
！?/p>車企停產(chǎn)直接波及其產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)
。以上海為例，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌向《證券日報(bào)》記者透露：“上海汽車產(chǎn)量接近整體乘用車市場的10%，新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)國內(nèi)產(chǎn)量近17%。而如今特斯拉、大眾、吉利以及長城等部分在長三角區(qū)域的工廠停產(chǎn)，預(yù)計(jì)會導(dǎo)致第二季度汽車產(chǎn)量出現(xiàn)斷崖式下滑?div id="d48novz" class="flower left">“車企停產(chǎn)不僅對其自身有影響
，其上游的零部件企業(yè)也深受牽連，其中包括輪胎企業(yè)?div id="d48novz" class="flower left">據(jù)記者采訪了解
，因疫情反復(fù)，事實(shí)上在第一季度相關(guān)零部件企業(yè)已面臨產(chǎn)品交付時間延長、業(yè)績下滑等情況。一家汽車零部件企業(yè)對記者說，疫情對汽車供應(yīng)鏈及公司的生產(chǎn)、驗(yàn)收交付效率及成本均有所影響?div id="d48novz" class="flower left">某汽車物流企業(yè)對《證券日報(bào)》記者表示
，3月份以來暴發(fā)的疫情對長春、上海、沈陽等汽車工業(yè)基地產(chǎn)生了較大沖擊，同時多地疫情防控政策對道路運(yùn)輸影響較大。朱志煒向記者坦言
，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)沖擊嚴(yán)重
，同樣也波及輪胎產(chǎn)業(yè)配套市場?div id="jfovm50" class="index-wrap">！芭涮资袌鲈趪鴥?nèi)輪胎產(chǎn)量占比在20%至25%
，不過具體對配套市場的沖擊有多大
，目前未有企業(yè)給出一線直觀數(shù)據(jù)反饋?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>
記者采訪多家輪胎上市公司
，公司方面回復(fù)車企停產(chǎn)對于公司是有影響，不過具體數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計(jì)出來
，讓記者關(guān)注公司一季報(bào)數(shù)據(jù)
。
輪胎企業(yè) “無利無量”
在原料成本步步緊逼、終端漲價難見成效
，而需求又進(jìn)一步遇冷的情況下
，輪胎企業(yè)正面臨“無利無量”的窘境。
“今年原料價格依舊在高位運(yùn)行
，特別從三月
、四月開始，炭黑價格進(jìn)一步攀升
，輪胎廠成本極其承壓
，但反觀需求端，其銷售需求卻難以跟上
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！敝熘緹槍τ浾弑硎荆肮S不斷漲價，但需求跟不上終端抬價，使得輪胎企業(yè)利潤不斷受到壓縮 ，輪胎企業(yè)明顯處于‘無利無量’狀態(tài)?div id="d48novz" class="flower left">
！?/p>據(jù)悉，受原材料價格
、輪胎制造成本上漲等因素影響，盡管輪胎企業(yè)自2021年以來已發(fā)起多輪提價，不過受終端市場需求下滑等因素影響，輪胎企業(yè)漲價難以傳導(dǎo)至終端市場，陷入“無效漲價”的局面。
賽輪輪胎也表示
，2021年以來
，面對原材料價格、海運(yùn)費(fèi)價格上漲等壓力
，輪胎行業(yè)各公司頻發(fā)價格調(diào)整公告
，價格多次上漲。盡管輪胎價格不斷調(diào)整
，但根據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示輪胎行業(yè)整體利潤仍同比下降
。
據(jù)已披露的上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)顯示
，2021年貴州輪胎、森麒麟
、賽輪輪胎
、迪生力等4家公司凈利潤均同比下滑，其中貴州輪胎下滑幅度最高
，為67.52%
。
朱志煒告訴記者，今年以來
，輪胎企業(yè)的出口市場雖然自春節(jié)以來慢慢在恢復(fù)
，但整體出貨情況還是不如往年同期，從3月份國外新訂單情況來看
，市場對于上半年出口情況也并不樂觀
。
從國內(nèi)市場來看，汽車停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量下滑影響了輪胎配套市場需求的下滑
，此外因疫情管控物流不暢導(dǎo)致輪胎替換市場也受影響
。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%
，較上月回落2.5個百分點(diǎn)
；中國倉儲指數(shù)為46.9%，較上月回落4.4個百分點(diǎn)
。
據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示
，目前企業(yè)輪胎庫存量高企，截至2022年3月末半鋼輪胎樣本企業(yè)總庫存量為1863萬條
，環(huán)比增長9.07%
，同比增長15.77%。全鋼輪胎樣本企業(yè)總庫存量為1243.5萬條
，環(huán)比增幅8.81%
，同比增幅41.34%，這也意味著短期內(nèi)國內(nèi)輪胎企業(yè)銷售壓力巨大
。
市場仍看好其前景
“2022年輪胎行業(yè)正從前幾年舒適的狀態(tài)轉(zhuǎn)為艱難時期
，行業(yè)也正在加速洗牌?div id="m50uktp" class="box-center"> ！敝熘緹樥J(rèn)為
。
“自2020年疫情暴發(fā)以來，受利好政策刺激
，國內(nèi)輪胎企業(yè)的銷量較好
，2021年紅利雖有所消退，但整體需求包括內(nèi)銷
、出口等都對輪胎銷量提供了較好支撐
。”朱志煒表示
，“而從今年來看
，上半年或全年輪胎行業(yè)都會面臨‘無利無量’的壓力，企業(yè)將步入發(fā)展艱難的時段
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>
不過對于輪胎行業(yè)的市場前景，朱志煒卻認(rèn)為
，市場對輪胎企業(yè)的發(fā)展前景并沒有那么悲觀
，雖然行業(yè)發(fā)展艱難，但仍有一些圈外資金在盯著這個行業(yè)
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！爱吘刮磥硇履茉雌嚲邆浜艽蟀l(fā)展?jié)摿Γ喬サ男枨笕栽?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>
賽輪輪胎表示，輪胎行業(yè)整體承壓
，一定程度上加劇了國產(chǎn)輪胎企業(yè)的洗牌速度
。2021年已有多家中小輪胎企業(yè)破產(chǎn)，不過仍有部分國內(nèi)輪胎頭部企業(yè)選擇繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能
，并積極調(diào)整輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
，積極向高質(zhì)量、低能耗的綠色方向發(fā)展。
森麒麟亦認(rèn)為
，新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭為公司發(fā)展提供了良好的市場機(jī)遇。“大企業(yè)并購小企業(yè)可能會在今年變多
，此外
，一些頭部輪胎企業(yè)當(dāng)前也在加快開發(fā)新廠的步伐，其中包括海外工廠的布局
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！敝熘緹樳M(jìn)一步表示，“國內(nèi)輪胎工廠的布局主要往新能源汽車方面傾斜
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>
關(guān)鍵詞： 輪胎企業(yè) 輪胎行業(yè) 輪胎價格 輪胎產(chǎn)品
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