，由此汽車在社會(huì)中的定位和價(jià)值也發(fā)生了質(zhì)變。正如業(yè)界專家羅清啟所言：傳統(tǒng)的汽車在整個(gè)社會(huì)中正在演化為一種奇特的質(zhì)料：從代步工具
、家庭資產(chǎn)
，演變?yōu)橄乱淮苿?dòng)終端、進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口
、社會(huì)交通系統(tǒng)的一個(gè)部件……我們已經(jīng)無(wú)法限制關(guān)于汽車的想象力，未來(lái)汽車一定是在產(chǎn)品
、制造
、技術(shù)、營(yíng)銷等方方面面全面革新的一個(gè)跨時(shí)代物種
。
無(wú)疑
，新的汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在重塑。當(dāng)“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識(shí)
，評(píng)價(jià)一家汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)不再側(cè)重于硬件的制造能力
，而是其對(duì)于軟件功能的駕馭能力，這正是傳統(tǒng)車企不具備的優(yōu)勢(shì)
。盡管絕大多數(shù)汽車企業(yè)已然認(rèn)識(shí)到合作之于汽車業(yè)的重要性
，但有汽車業(yè)不乏合作失敗的案例，讓一些車企依然執(zhí)著于“靈魂”的純凈
。當(dāng)然
，在瞬息萬(wàn)變的變革時(shí)代，試錯(cuò)是被允許的
，而且限制合作的
，往往不是技術(shù)或者汽車本身，而是利益分配
。
對(duì)于在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)
，領(lǐng)先的占位固然是優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)全球汽車業(yè)的合縱連橫以嶄新的方式出現(xiàn)，各種邊界再次被打破
，我們也當(dāng)以更加開放的心態(tài)來(lái)面對(duì)合作
、展開合作、創(chuàng)新合作
