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高油價(jià)直接增加了消費(fèi)者出行的用車成本

，雖然大家都在努力尋找替代能源，像氫氣

、乙醇

、甲醇都被嘗試作為車輛補(bǔ)能，但就短期來看

，電是最為可行的方向

，當(dāng)下我們所處的時(shí)代

，就是一個(gè)從燃油向電驅(qū)過渡的階段

，隨著混動(dòng)技術(shù)專利的解除

，國(guó)內(nèi)各家車企紛紛拿出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，一時(shí)間形成中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)百花齊放的局面

。

東風(fēng)風(fēng)神皓極

，就是在這樣的背景下誕生的一款車型。其最大的亮點(diǎn)

，將混動(dòng)車型的價(jià)格拉到了13.99萬(wàn)元

，在本來就足夠有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌混動(dòng)車型中，進(jìn)一步展現(xiàn)了誠(chéng)意

，這也是中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格最低的混動(dòng)SUV

。風(fēng)神皓極的態(tài)度，就是讓每一位普通消費(fèi)者

，都能負(fù)擔(dān)得起混動(dòng)

。

東風(fēng)風(fēng)神皓極

，定位為緊湊型SUV

，基于東風(fēng)DSMA架構(gòu)打造，長(zhǎng)4720mm

，寬1910mm

，高1702mm，軸距2825mm

，在同級(jí)別車型中

，尺寸方面有一定優(yōu)勢(shì)。

(資料圖)

前臉設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的一體性

，中網(wǎng)

、大燈等元素都很好地融合在一起，搭配直瀑式格柵

，機(jī)甲風(fēng)十足

，整體格柵設(shè)計(jì)有棱有角，有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

皓極的軸距和整體車長(zhǎng)的比例感很強(qiáng)

，這也使得皓極有著較長(zhǎng)的軸距

，但同時(shí)擁有干練的車身側(cè)面，另外平緩的車頂線條也保證了車內(nèi)空間

。

D柱采用了回旋鏢狀設(shè)計(jì)

，從側(cè)面看，非常具有辨識(shí)度

，而貫穿式尾燈以及底部雙出排氣裝飾

，屬于當(dāng)下SUV車型常見的設(shè)計(jì)元素。

坐進(jìn)車內(nèi)

，內(nèi)飾給人第一印象就是皮質(zhì)材料的使用足夠到位

，軟皮質(zhì)覆蓋了大部分觸手可及的地方。保證用料的同時(shí)

，也絲毫不缺乏設(shè)計(jì)

，靈感來自風(fēng)撫沙丘的起伏，給人耳目一新的感覺

。

雙輻式方向盤握感細(xì)膩

，有針對(duì)三九點(diǎn)方向?qū)ｉT的握感優(yōu)化，而在多功能方向盤左右按鍵上

，仔細(xì)觀察上面并沒標(biāo)注按鍵符號(hào)

，實(shí)際功能會(huì)在液晶儀表中顯示相應(yīng)功能。

AR實(shí)景導(dǎo)航的加入

，讓科技感呈現(xiàn)得更加充分

，值得一提的是，這項(xiàng)配置屬于全系標(biāo)配

。

可以在液晶儀表中調(diào)節(jié)空調(diào)

，同時(shí)也在下方保留了相應(yīng)的物理實(shí)體旋鈕，即使是在開車過程中

，也能實(shí)現(xiàn)盲操作

。

座椅方面，全系標(biāo)配主副駕電動(dòng)座椅

，并且“女王副駕”也是非常有亮點(diǎn)的功能

，能夠非常舒適地躺下，腿托為電動(dòng)調(diào)節(jié)

，此項(xiàng)配置全系標(biāo)配

。

東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)由東風(fēng)公司自主研發(fā)，采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)

，匹配41.07%熱效率的專用混動(dòng)?xùn)|風(fēng)馬赫動(dòng)力1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)綜合功率180kW

，綜合扭矩540N·m。得益于電驅(qū)隨時(shí)介入的能用電時(shí)少用油的混動(dòng)工作邏輯

，皓極混動(dòng)版綜合油耗低至 4.8L/100km（NEDC）

，一箱油可實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航1000km。

此次試駕在高海拔的西藏地區(qū)

，最低海拔3600米

，如果是傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囆停瑒?dòng)力衰減是一定會(huì)發(fā)生的

。而皓極混動(dòng)

，因?yàn)殡姍C(jī)的參與，實(shí)際體驗(yàn)下來

，動(dòng)力輸出很暢順

，動(dòng)力很直接靈敏，在當(dāng)前環(huán)境下駕駛起步響應(yīng)依舊非常迅速

。在高海拔的環(huán)境下

，依舊可以非常線性地通過控制油門踏板來控制動(dòng)力輸出，有很強(qiáng)的“人車合一”感

。

懸架的支撐以均衡為主

，在調(diào)校上有向舒適性作出妥協(xié)，在保證舒適性的前提下

，對(duì)操控進(jìn)行了一定程度的兼顧

。在日常駕駛時(shí)，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸

，路感也一定程度的保留

。在經(jīng)過大的起伏或者大顛簸路面時(shí)，中后段懸掛也有不錯(cuò)的支撐

，總的來說駕駛起來很輕松

，乘坐起來也不會(huì)不舒服。

隔音降噪是皓極給到驚喜的地方

，無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪都有較好的隔絕

，在120km/h的速度下巡航

，依舊擁有很好的隔音表現(xiàn)

，說它是超越同級(jí)別車型的表現(xiàn)，一點(diǎn)也不過分

。

轉(zhuǎn)向是比較偏家用的取向

，在精準(zhǔn)性與舒適性之間選擇了后者。作為一臺(tái)家用定位的車

，這樣做無(wú)可厚非

，承載一家人出行

，舒適性非常重要。

皓極作為一臺(tái)混動(dòng)車型

，在大家關(guān)注的油耗方面

，此次試駕司機(jī)在內(nèi)車上共四人，駕駛路段都在高海拔的高原路段

，包括高速以及非鋪裝路面

，駕駛風(fēng)格整體以舒緩為主，表顯油耗4.5L/100km

。

總結(jié)：作為一款13萬(wàn)元級(jí)混動(dòng)SUV

，混動(dòng)車型在動(dòng)力與油耗方面得到了兼顧，日常開起來足夠有勁

、足夠省油

，用家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判足夠優(yōu)秀。從皓極身上能夠看到東風(fēng)風(fēng)神拿出來的誠(chéng)意

，它有著自己對(duì)設(shè)計(jì)的理解

，棱角分明時(shí)尚大氣；車內(nèi)雙連屏也符合年輕消費(fèi)者對(duì)科技的追求

；在與家用舒適性最相關(guān)的空間方面

，皓極領(lǐng)先同級(jí)別車型的體驗(yàn)，讓它輕松滿足一家人的出行

。13萬(wàn)元擁有40萬(wàn)級(jí)越級(jí)實(shí)力

，如果說40萬(wàn)元實(shí)力承載的是理想，那么 13萬(wàn)元級(jí)混動(dòng)皓極普及的就是生活

。

（圖/文網(wǎng)通社冷博文）

關(guān)鍵詞： DSMA 東風(fēng)公司

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