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在2022世界動力電池大會綠色低碳出行展覽會上，參觀者了解動力電池相關(guān)情況

。新華社記者王曦攝

在新能源汽車快速發(fā)展、上游原材料大幅漲價

、部分企業(yè)戰(zhàn)略布局等多重因素的驅(qū)動下，動力電池回收行業(yè)開始駛?cè)搿案邷亍辟惖?div id="m50uktp" class="box-center"> ，并期待約束性政策及時落地

。

(資料圖片)

動力電池回收成“香餑餑”

隨著各路掘金者和資本的涌入，動力電池回收正從過去被人忽視的“破爛”行業(yè)變成了炙手可熱的“香餑餑”

。

近日

，天奇自動化工程股份有限公司（以下簡稱“天奇股份”）發(fā)布公告稱，公司已與廣州華勝科技信息服務(wù)有限公司（以下簡稱“廣州華勝”）簽署了《合作協(xié)議》

，雙方擬深化合作伙伴關(guān)系

，共同開展新能源汽車動力電池的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

此前

，天奇股份已與廣州華勝在汽車核心零部件再制造及乘用車延保業(yè)務(wù)方面展開了深度合作

。這次，雙方將在動力電池全生命周期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

、動力電池再制造的技術(shù)探討及研究

、電池金融生態(tài)業(yè)務(wù)等方面展開合作

，共建動力電池回收體系

。

據(jù)了解，廣州華勝是一家擁有汽修

、汽配

、軟件數(shù)據(jù)服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊的全國性汽修服務(wù)集團，為國內(nèi)中高端汽車車主

、汽修服務(wù)門店提供數(shù)字化汽修整體解決方案

。目前

，廣州華勝已與小鵬汽車、蔚來汽車

、北汽極狐等20余家主流新能源汽車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作

，并已取得寧德時代、孚能電池

、捷威動力等多家電池廠授權(quán)

，擁有超過160家授權(quán)門店。

而天奇股份原先則是一家以智能裝備與重工機械領(lǐng)域為主的公司

，由于核心業(yè)務(wù)生存空間受到嚴(yán)重擠壓

，在新能源快速發(fā)展的背景下，于2017年左右進入鋰電池回收利用行業(yè)

，并成為公司的主要盈利來源

。

事實上，自2022年以來

，已有多家企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)

。

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的合作模式

，以實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理

。

根據(jù)寶馬集團的說法，回收電池的目的

，意在對動力電池進行拆解

，提煉電池中鎳、鈷

、鋰等核心原材料

，然后提供給電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池

。據(jù)了解

，這種閉環(huán)回收模式能將高比例提煉后的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造

，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用

。

不只是寶馬，早在今年4月

，比亞迪就宣布在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司

，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營范圍包括電池制造銷售

、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用

、新材料技術(shù)研發(fā)等。

除上述企業(yè)外，天賜材料

、國軒高科

、億緯鋰能、格林美等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方也已先后入局動力電池回收領(lǐng)域：5月6日

，天賜材料發(fā)布公告稱

，將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目；6月29日

，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源

、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開展深入合作

；8月2日

，格林美在投資者互動平臺上表示，公司目前已與1000余家整車廠

、電池廠及運營商建立了合作關(guān)系

，布局超過200個回收網(wǎng)點，并計劃在2022年回收近3萬噸報廢動力電池

。

值得一提的是

，除多家企業(yè)頻頻布局外，動力電池回收企業(yè)也在不斷獲得資本青睞

。

前不久

，電池回收企業(yè)杰成新能源宣布完成過億元的A輪融資，融資將主要用于電池回收技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)能擴張

；鋰電池回收利用解決方案提供商金晟新能源則剛剛完成了由復(fù)星銳正領(lǐng)投

、國調(diào)戰(zhàn)新基金和廣汽資本等機構(gòu)參與的新一輪數(shù)億元戰(zhàn)略融資；而聚焦智慧能源新基建和電池智能化檢測回收兩大應(yīng)用場景的昇科能源也于近期獲得了數(shù)千萬元的A輪融資

。

多重因素催熱市場

業(yè)界分析認(rèn)為

，大家之所以一擁而上，是因為動力電池回收現(xiàn)在已是一門大生意

。

首先

，動力電池規(guī)模化退役的開啟

，打開了市場空間

。

作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”

。隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展

，動力電池行業(yè)近年來的熱度也居高不下。公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，截至今年6月

，全國機動車保有量達4.06億輛

，其中新能源汽車保有量為1001萬輛

。

新能源汽車市場的迅猛發(fā)展

，自然也帶動了動力電池行業(yè)的快速增長。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計

，2013年至2021年

，我國動力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh，復(fù)合年均增長率為93.1%

，呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢

。2022年一季度，我國動力電池裝車量為51.3GWh

，同比上升了120.7%

。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，我國新能源汽車的銷量在2025年有望突破1000萬輛

，按照動力電池使用壽命進行估算

，2025年退役動力電池幾乎可占當(dāng)年動力電池裝車量的20%以上。

由此

，市場上針對退役動力電池回收的需求越來越迫切

。東亞前海證券發(fā)布的研報顯示，至2030年

，需要回收處理的動力電池總規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">

；?qū)⑦_到237萬噸，其中包括153萬噸磷酸鐵鋰電池和84萬噸三元鋰電池

，屆時動力電池回收市場空間將達到1074.3億元

。

其次，上游原材料的大幅漲價

，也推動了動力電池回收行業(yè)的快速發(fā)展

。

公開資料顯示，電池級碳酸鋰是生產(chǎn)鋰離子電池正極材料的關(guān)鍵原料

，如鈷酸鋰電池

、磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池等的正極材料，均是以電池級碳酸鋰為基礎(chǔ)合成而得

。

根據(jù)中國無機鹽工業(yè)協(xié)會鋰鹽行業(yè)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)

，2021年年初，電池級碳酸鋰的價格約為7萬元/噸

，今年上半年

，電池級碳酸鋰價格從年初的27.95萬元/噸一度上漲到50.4萬元/噸。

受動力電池正極材料需求驅(qū)動

，目前上游金屬普遍出現(xiàn)較大漲幅

，導(dǎo)致動力電池回收企業(yè)訂單大幅提升。

以天奇股份為例，其在2021年就嘗到了動力電池回收業(yè)務(wù)帶來的甜頭

。

根據(jù)2021年財報

，天奇股份的總營收為37.79億元，同比增長5.19%

，而歸母公司凈利潤為1.51億元

，同比增長146.77%，雙雙創(chuàng)下歷史新高

。其中

，全資子公司天奇金泰閣憑借鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)（即動力電池回收業(yè)務(wù)）為整體業(yè)績增色不少。

正是巨大的市場收益

，吸引了越來越多的入局者涌入動力電池回收產(chǎn)業(yè)

。

與此同時，原材料價格的持續(xù)上漲也給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了壓力

。受各種條件約束

，目前動力電池原材料采購長期處于賣方市場。因此

，提升回收利用率

，將大大緩解動力電池原材料的供應(yīng)緊張。

中國動力電池回收聯(lián)盟綜合研究部主任楊磊表示

，正是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價

、競爭加劇以及部分企業(yè)把動力電池回收作為戰(zhàn)略布局，導(dǎo)致動力電池回收市場水漲船高

。

基于此

，有機構(gòu)預(yù)測，未來5年

，我國動力電池回收行業(yè)將進入黃金發(fā)展期

，有望成為下一個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

期待約束性政策及時落地

顯然

，動力電池回收已成為當(dāng)下的熱門行業(yè)

。

據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)動力電池回收企業(yè)新注冊僅800余家

，而到了2021年

，這一數(shù)字已經(jīng)變成2.4萬余家，增長了約30倍

。目前

，國內(nèi)動力電池回收企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過4萬家，包括整車企業(yè)

、電池企業(yè)

、報廢汽車拆解企業(yè)

、4S店、換電模式運營企業(yè)等

。

不過

，隨著進入的企業(yè)越來越多，市場無序競爭也在加劇

。

有動力電池頭部企業(yè)表示

，動力電池回收市場遵循的規(guī)則基本上都是“價高者得”

，但正規(guī)回收企業(yè)需要滿足環(huán)保

、安全等政策法規(guī)要求，且要對有梯次利用價值的報廢電池開展嚴(yán)謹(jǐn)

、科學(xué)的評估

，導(dǎo)致成本較高。而一些小作坊生產(chǎn)工藝相對簡單

，僅對動力電池進行粗暴的拆裝

、重組，即可將帶有安全和環(huán)保隱患的報廢電池二次出售

，其成本遠低于正規(guī)企業(yè)

。這樣一來，造成小作坊的出價遠比正規(guī)企業(yè)有優(yōu)勢

，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場環(huán)境

。

針對此情況，我國一直在積極構(gòu)建動力電池回收利用管理機制

。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示

，目前，我國31個省區(qū)市326個地市級行政區(qū)已建1萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點

，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源

、電池儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，鋰電池利用比例超過90％

，初步建立了動力電池的回收再利用體系

。

然而，在實際操作中

，動力電池的回收利用卻不太順利

，其中“難回收”和“拆解難”成了主要掣肘因素。

在業(yè)界看來

，目前動力電池回收利用市場機制還未成熟

、回收體系尚不健全，大量企業(yè)的快速涌入

，必然會出現(xiàn)“不合理”和“不規(guī)范”的問題

。

中國工程院院士孫逢春表示：“動力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多

，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對稱等問題比較凸顯

，小企業(yè)囤貨

、正規(guī)企業(yè)無貨源；行業(yè)內(nèi)

，鈷

、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升

，漲幅甚至超過了新材料價格”

。

在此背景下，如何規(guī)范回收鏈條

，解決退役動力電池“找尋難

、回收難、評估難”就成了重點

。

此外

，為提升續(xù)航能力和安全性，動力電池出現(xiàn)了刀片電池

、麒麟電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

，也提高了維修拆解的難度。同時

，電池規(guī)格眾多

，難以形成大規(guī)模、自動化和智能化回收產(chǎn)業(yè)體系

。

因此

，蜂巢能源高級副總裁張放南呼吁，希望行業(yè)能先從電芯級別

、模組級別做到標(biāo)準(zhǔn)化

，然后整車整包也做到標(biāo)準(zhǔn)化。

其實

，為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)的發(fā)展

，監(jiān)管部門從2012年開始便陸續(xù)出臺了多項動力電池回收相關(guān)政策。

其中

，工信部

、科技部等七部門在2018年聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》頗具里程碑意義，這份方案要求

，建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線

，建設(shè)一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目

，培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)

。

近日

，工信部節(jié)能與綜合利用司表示，下一步

，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)

，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解

、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用

，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平

。

有行業(yè)人士認(rèn)為

，盡管最近幾年監(jiān)管部門出臺了不少政策，但大多數(shù)以引導(dǎo)為主

，缺乏約束性

。目前

，動力電池回收行業(yè)已進入爆發(fā)前夜

，期待約束性政策能及時落地。

關(guān)鍵詞：動力電池回收模式回收利用電池回收回收企業(yè)

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