隨著新能源汽車保有量的不斷增多，維修的硬性需求也在增加
(資料圖)
“天價”維修費令人咂舌
隨著新能源汽車保有量的增多
不久前，一輛小鵬P5與一輛小轎車發(fā)生剮蹭
一輛6.5萬元的A00級電動汽車
，因意外事故車輛損傷，更換電池需要6.9萬元，在加上電機、電控系統(tǒng)等其他部件的費用，維修一輛純電動汽車比新車的費用要高出很多。眾所周知，很多車企的電池都采用了一體化技術(shù)即使不涉及智能化、電動化相關(guān)部件的維修
越來越多維修貴的案例出現(xiàn)
，令其成為困擾新能源汽車車主的一大難題。新技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用成本高
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示
，新能源汽車維修貴的問題現(xiàn)階段普遍存在，這主要在于新能源汽車搭載的各項新技術(shù)、新產(chǎn)品，很多還處于市場化推廣初期，成本比較高，如各種雷達等。另外，“傳統(tǒng)燃油車是以鋼鐵為基礎(chǔ)框架，維修起來比較容易；而今天的新能源汽車多是以鋁為基礎(chǔ)的一體式框架結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生碰撞，牽一發(fā)而動全身，底盤會很容易發(fā)生嚴重損傷，維修起來也比較復(fù)雜。”崔東樹表示，新事物在市場推廣初期，大多會經(jīng)歷一個成本高企的階段。尤其是新能源汽車，很多配置（功能）都處于市場化推廣階段，有些產(chǎn)品甚至出現(xiàn)產(chǎn)能危機，供應(yīng)新車尚且不足，更談不上滿足售后維修的需求，供不應(yīng)求，自然會出現(xiàn)價格高漲的情況。“更為關(guān)鍵的是
，智能新能源汽車無論是‘三電’部分，還是智能網(wǎng)聯(lián)部分，一旦出現(xiàn)損壞或產(chǎn)品質(zhì)量問題，多需要定點維修，甚至有些車企、4S店一時也難以找到處理方式還有更多“三電”之外的新技術(shù)
、產(chǎn)品的應(yīng)用也帶來較高的維修成本，如一體化車身、隱藏式門把手等。特斯拉車型采用的一體化壓鑄技術(shù)，減少零部件的數(shù)量降低成本，讓車身更牢固的同時，也不得不面臨一旦發(fā)生碰撞損壞就可能會牽連整體車身結(jié)構(gòu)的問題，并產(chǎn)生較高的維修費用，甚至無法維修。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的維修費用是燃油車的1.6～2.3倍。在中國保險汽車安全指數(shù)發(fā)布的碰撞測試成績中，特斯拉Model Y在“可維修性”和“維修經(jīng)濟性”這兩項指標上均表現(xiàn)不佳，在“耐久性與維修經(jīng)濟性”方面只拿到了最差的P級別，遠低于同級別燃油車。崔東樹表示，現(xiàn)在新能源汽車智能化程度很高
，智能化背后是車輛配備的具有更多智能化屬性的軟硬件，如安裝在車輛保險杠上的激光雷達，在車輛發(fā)生碰撞時難免被損壞網(wǎng)點 雖然目前我國的新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛 數(shù)據(jù)顯示 在崔東樹看來 此外，一些車輛的智能網(wǎng)聯(lián)硬件布局也不盡合理 關(guān)鍵詞：
新能源汽車
聯(lián)席會秘書長
車輛保險杠
電池檢測
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