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工作人員運(yùn)用新興技術(shù)進(jìn)行鐵路智能勘測 鐵四院供圖
中新網(wǎng)武漢11月18日電 (張啟山 張芹)記者18日從中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鐵四院”)獲悉，由鐵四院牽頭承擔(dān)的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》近日完成結(jié)題
。這項(xiàng)成果解決了我國鐵路勘測設(shè)計(jì)
、施工、運(yùn)營
、變形監(jiān)測等方面完全依賴GPS的問題，基本實(shí)現(xiàn)北斗全替代
。
據(jù)悉
，中國高鐵發(fā)展迅猛
，建設(shè)及運(yùn)維過程中
，因其跨度大
、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜
，需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進(jìn)行精確測量
。長期以來
，鐵路工程的勘測設(shè)計(jì)、施工
、運(yùn)營、變形監(jiān)測等各個(gè)領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的
，仍以GPS導(dǎo)航定位技術(shù)為主
，存在地下空間無信號覆蓋
、不夠精準(zhǔn)等問題
。
據(jù)鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測量主要優(yōu)勢體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控
，且應(yīng)用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛
。
近年來
，隨著機(jī)載雷達(dá)
、無人船、傾斜攝影、無人機(jī)等新興測繪技術(shù)的逐步普及，我國鐵路勘測過去技術(shù)手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理低效等問題得以改變，實(shí)現(xiàn)了“外業(yè)工作航測化”“內(nèi)業(yè)處理智能化”“勘測產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化”“產(chǎn)品應(yīng)用服務(wù)化”。
據(jù)鐵四院勘察院測繪三所所長李猛介紹
，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段需要至少50名勘測人員，大約3個(gè)月時(shí)間勘測完。據(jù)估算 ，通過智能勘測，在初測階段主要專業(yè)可減少外業(yè)人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%
。
以北斗技術(shù)的全面應(yīng)用為基礎(chǔ)，融合激光雷達(dá)
、傾斜攝影等新興測繪技術(shù)
，鐵路勘測實(shí)現(xiàn)智能化、成果數(shù)字化
，勘測成果也由最初的二維地圖升級為三維設(shè)計(jì)模型。目前
，鐵四院已經(jīng)初步建立面向智能勘測的無人機(jī)測繪
、傾斜攝影、激光雷達(dá)
、無人測量船等生產(chǎn)組織流程和技術(shù)管理體系