向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型
，正在成為很多車企特別是傳統(tǒng)車企的選擇
。
(資料圖)
10月31日，吉利推出全新出行品牌——禮帽出行
，切入高端定制化出行市場
；11月6日，日產(chǎn)中國在進(jìn)博會(huì)期間宣布成立日產(chǎn)出行服務(wù)有限公司
，在華開啟移動(dòng)出行服務(wù)
。此前，包括寶馬
、奔馳
、大眾
、豐田等跨國車企，一汽
、長安
、上汽、廣汽
、北汽等國有汽車集團(tuán)都成立了出行公司
。可以說
，加速向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型
，不僅是口號和目標(biāo)
，更是正在落地的行動(dòng)和實(shí)踐
。
雖然當(dāng)前汽車企業(yè)創(chuàng)建的出行公司尚無盈利者，但并不影響車企在出行領(lǐng)域的布局
。那么
，車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商，是舍本逐末
，還是順應(yīng)趨勢
？應(yīng)該說，其中既有現(xiàn)實(shí)所迫
，也有尋找發(fā)展新路徑的考量
。
從產(chǎn)業(yè)趨勢看，在面臨產(chǎn)業(yè)變革
、原材料漲價(jià)
、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等種種挑戰(zhàn)面前，整車制造的利潤持續(xù)下降
，即使是豐田這樣“最會(huì)賺錢”的傳統(tǒng)車企
，多年來的利潤率也沒有超過10％，其他傳統(tǒng)車企的情況可想而知
。不少自主品牌車企多次叫苦稱
，平均1輛新車的利潤不足5000元。相比之下
，沾上“互聯(lián)網(wǎng)”的行業(yè)包括移動(dòng)出行蘊(yùn)含著更大的發(fā)展?jié)摿?div id="m50uktp" class="box-center"> ，尤其是隨著汽車從個(gè)性化、定制化生產(chǎn)到自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代
，移動(dòng)出行正勾勒出一幅美好的藍(lán)圖
。面對新變化，整車企業(yè)的利潤和收入在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上需要向后端轉(zhuǎn)移
。因此
，傳統(tǒng)整車企業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型
，既是適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革趨勢的選擇，也是從中深刻了解未來消費(fèi)者對車型改進(jìn)需求的現(xiàn)實(shí)舉措
。
從消費(fèi)理念看
，自動(dòng)駕駛、共享出行正在漸行漸近
。公安部數(shù)據(jù)顯示
，截至2022年9月底，我國汽車保有量達(dá)3.15億輛
。與此同時(shí)
，汽車銷量增長趨緩，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
，3000萬輛是我國汽車年產(chǎn)銷量的“天花板”
。而且，消費(fèi)者購車最主要的目的是為了出行
，如果有比購車更經(jīng)濟(jì)
、更便利的選擇，消費(fèi)者可能就會(huì)放緩甚至放棄購車
。尤其是近兩年隨著公共交通的快速發(fā)展
、共享出行的日益普及，以及限行限購、停車難、停車貴等因素的制約，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也有所變化，從“汽車為我所有”逐步向“汽車為我所用”轉(zhuǎn)變。這也正是車企看好移動(dòng)出行的原因所在。
從市場潛力看
，以我國為例
，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了滴滴這樣的出行巨頭，但國內(nèi)移動(dòng)出行市場仍有很大潛力可挖