“我不是在給寧德時(shí)代打工嗎
？”面對(duì)上漲的動(dòng)力電池成本，廣汽集團(tuán)掌門人曾慶洪曾直接喊話上游供應(yīng)商
。半年后
，廣汽集團(tuán)選擇直接自產(chǎn)電池，不做“打工人”
。12月11日
，廣汽集團(tuán)官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“因湃電池”）動(dòng)工建設(shè)
，總投資達(dá)109億元
。
今年10月，廣汽埃安
、廣汽乘用車
、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本達(dá)10億元
。兩個(gè)月后
，因湃電池正式動(dòng)工。廣汽埃安相關(guān)人士表示：“因湃電池總投資109億元
，占地約666畝
，為廣州市最大的動(dòng)力電池＋儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，將全面打通電池研發(fā)
、設(shè)計(jì)
、智造、銷售和服務(wù)鏈條?div id="4qifd00" class="flower right">
！?/p>據(jù)了解
，該工廠預(yù)計(jì)明年10月實(shí)現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足60萬輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過210億元。
【資料圖】
今年11月
，寶馬汽車宣布，沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建 。該動(dòng)力電池項(xiàng)目位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中德（沈陽）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園
，由華晨寶馬進(jìn)行投資
。華晨寶馬相關(guān)人士表示：“投資100億元用于擴(kuò)大沈陽生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模
，這是寶馬在中國(guó)加速電動(dòng)化的關(guān)鍵一步?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>
隨后
，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立。天眼查顯示
，該公司注冊(cè)資本為20億元
，由蔚來控股有限公司100%控股，董事長(zhǎng)為李斌（蔚來CEO）
。李斌表示：“汽車廠商做電池是正常戰(zhàn)略
。”
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示
，如今已有越來越多車企在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上布局
。可以看出
，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池和電驅(qū)等核心配套領(lǐng)域
，不只為降低成本，更看到該市場(chǎng)的巨大潛力
。
2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上
，曾慶洪直言：“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過高，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠
，動(dòng)力電池成本已占到汽車總成本的40%-60%
，那我不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。曾慶洪并不是開玩笑
。目前，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動(dòng)鋰電池裝車量增長(zhǎng)。然而，終端需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓作為車載動(dòng)力電池重要原料的鋰材料價(jià)格一路飆升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年6月4.1萬元/噸的價(jià)格洼地，到2022年10月18日53.75萬元/噸的價(jià)格高位，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格上漲超12倍，較去年初上漲超8倍。原材料價(jià)格上漲，讓上游企業(yè)利潤(rùn)大增
。以天齊鋰業(yè)為例，今年上半年凈利潤(rùn)高達(dá)120.05億元，同比增長(zhǎng)超百倍。而行業(yè)老大寧德時(shí)代，今年三季度營(yíng)收高達(dá)973.69億元，同比大增232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)94.23億元，同比增長(zhǎng)188.42%，創(chuàng)下寧德時(shí)代最高的單季營(yíng)收和凈利潤(rùn)水平。“從財(cái)報(bào)看
，鋰礦企業(yè)業(yè)績(jī)超強(qiáng)，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)凈利率在70%左右，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)率在8%左右，但整車企業(yè)的利潤(rùn)率則為5%左右?div id="4qifd00" class="flower right">據(jù)了解，目前動(dòng)力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%
，而隨著電池能量密度增加
，電池成本占比也不斷升高。顏景輝表示
，動(dòng)力電池需求量已步入快車道，包括電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等在內(nèi)的鋰電各大市場(chǎng)的需求均快速增長(zhǎng)，供需失衡也讓上游企業(yè)不斷提價(jià)。
北京商報(bào)記者了解到，從今年5月開始
，自主品牌、新勢(shì)力品牌及合資品牌紛紛上調(diào)旗下新能源汽車官方指導(dǎo)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
，上游企業(yè)控制電池供應(yīng)和價(jià)格，讓下游整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的產(chǎn)量、利潤(rùn)逐漸失去把控權(quán)，隨著新能源汽車攀升，供求不平衡問題也逐漸顯現(xiàn)，對(duì)于車企而言動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)已成為未來突圍的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 廣汽集團(tuán) 聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 電池項(xiàng)目 新能源汽車
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