對(duì)轉(zhuǎn)型中的車企而言
截至4月底A股上市車企陸續(xù)公布了2023年一季報(bào)
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，在10家A股上市乘用車企業(yè)中
【資料圖】
比亞迪是國(guó)內(nèi)最早享受到新能源汽車高增長(zhǎng)紅利的車企
整體而言
燃油車萎縮加速傳統(tǒng)車企業(yè)績(jī)下滑
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示
在燃油車時(shí)代
不過(guò)
，隨著燃油車市場(chǎng)的萎縮，以及競(jìng)爭(zhēng)加劇之下帶來(lái)的殘酷“價(jià)格戰(zhàn)”，合資車企給大國(guó)企帶來(lái)的高利潤(rùn)也開(kāi)始縮水。在過(guò)去幾年，韓系
、法系、美系在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)收縮，不少邊緣合資車企已經(jīng)出現(xiàn)虧損。如今，日系、德系也不得不直面市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的壓力。今年一季度，盡管上汽集團(tuán)銷量較上年下降了26.99%
依靠日系合資的廣汽集團(tuán)
廣汽集團(tuán)表示，凈利潤(rùn)下滑的主要原因是報(bào)告期內(nèi)合營(yíng)汽車銷量同比下滑
、盈利下降，以及受價(jià)格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導(dǎo)致凈利潤(rùn)減少等綜合所致。今年一季度
，廣汽本田和廣汽豐田的銷量分別下滑了29.63%和10.93%。盡管廣汽埃安取得了74.53%的高增長(zhǎng)速度，但目前還處于戰(zhàn)略性虧損階段。“利潤(rùn)奶?div id="4qifd00" class="flower right">
上海車展期間
，有外企高層對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，新能源業(yè)務(wù)現(xiàn)在還無(wú)法給企業(yè)帶來(lái)明顯的盈利，而中國(guó)新能源車企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，它們可以為了搶占市場(chǎng)接受更高的虧損，但跨國(guó)車企在發(fā)展新業(yè)務(wù)的同時(shí)更在意可盈利性。事實(shí)上
，這在一定程度上影響了合資車企在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。同時(shí)當(dāng)然
，對(duì)于本土車企而言，合資企業(yè)在燃油車價(jià)格下探搶市場(chǎng)的重壓之下，加快新能源轉(zhuǎn)型更是必選題。長(zhǎng)城汽車是今年一季度業(yè)績(jī)下滑最大的車企之一。前三月
，長(zhǎng)城汽車銷量下滑22.41%至22.0萬(wàn)輛，其中新能源汽車僅為2.78萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。一季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入為290.4億元，同比下滑13.63%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-7066萬(wàn)元長(zhǎng)城汽車方面表示
“價(jià)格戰(zhàn)的下半場(chǎng)不是說(shuō)定價(jià)后再降價(jià)
頭部車企盈利難
，更多的二三線邊緣企業(yè)更是夾縫求生。今年一季度新能源車企盈利潛力還待開(kāi)發(fā)
“燃油車市場(chǎng)真的守不住了
不過(guò)
今年一季度
得益于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)和碳酸鋰價(jià)格下降帶動(dòng)新能源汽車單車成本的下降
盡管如此
大多數(shù)新能源車企還處于戰(zhàn)略性虧損階段。北汽藍(lán)谷（600733.SH）一季度虧損8.92億元
需要指出的是，盡管比亞迪是目前中國(guó)新能源市場(chǎng)的最大贏家
根據(jù)韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代一季度全球動(dòng)力電池裝車量增長(zhǎng)35.9%至46.6GWh