據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)
，6月，國內(nèi)乘用車召回數(shù)量由5月的超118萬輛陡降至9.34萬輛
，同比下降59.73%
，環(huán)比降低92.09%，是今年上半年召回數(shù)量唯一不到10萬輛的月份
。
至此
，2023上半年國內(nèi)乘用車召回數(shù)據(jù)也全部出爐。整體來看
，上半年
，共有29個品牌累計召回乘用車2474448輛，同比小幅下降2.76%
，召回規(guī)模再度創(chuàng)下自2015年以來的新低。
(資料圖片)
從月度走勢來看
，2-5月
，國內(nèi)乘用車召回規(guī)模逐月上漲，且都超越同期數(shù)據(jù)
，并在5月陡增至超118萬輛
，是上一年5月的近5倍，成為上半年召回高峰
，更一舉推升1-5月累計召回數(shù)量超越同期
。然而，6月
，召回數(shù)量又快速回落至10萬輛以下
，成為上半年最低點，最終令2023上半年累計召回數(shù)量實現(xiàn)同比小幅下降
。
數(shù)據(jù)來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心
分國別來看
，上半年，美國共有6品牌累計召回乘用車1200090輛
，占召回總量的48.50%
，數(shù)量最多；德國5品牌召回668490輛
，占比27.02%
，數(shù)量次之，但德國品牌召回次數(shù)達18次
，頻次居首
；日本6品牌召回399256輛，占比16.14%
；中國3品牌召回125148輛
，占比5.06%
；韓國3品牌召回61696輛，占比2.49%
。其余
，英國、瑞典
、意大利品牌召回數(shù)量皆不足萬輛
，占比也都不到1%。
聚焦具體品牌
，上半年，有一起規(guī)模超過百萬輛的品牌召回案例。5月，特斯拉發(fā)布了一起涉及1104622輛國產(chǎn)、進口車型的召回，召回原因為“多因素疊加，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率”。該起大規(guī)模召回不僅是5月召回高峰的最大成因，也大幅推高了上半年累計召回規(guī)模，其數(shù)量占上半年召回總量的44.64%。
近年來，特斯拉在全球范圍內(nèi)頻現(xiàn)大規(guī)模召回
。在中國市場，2022年，特斯拉分六批次共召回791502輛乘用車，是全年召回數(shù)量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌；2021年，其也分六批次召回了543811輛乘用車 。在美國，特斯拉則剛于今年2月召回了362758輛特斯拉Model 3
、Model X
、Model Y和Model S，召回原因為其全自動駕駛Beta系統(tǒng)存在隱患
。
此外
，今年上半年還有四起規(guī)模超過10萬輛的品牌召回案例。4月
，本田和奔馳各自發(fā)布了一起超過20萬輛乘用車的召回
，其中，本田單起召回了255496輛汽油版雅閣和INSPIRE，兩款姊妹車型的召回原因都是“EDR記錄報告不完整”
。值得注意的是
，雅閣的召回數(shù)量已接近其2022全年銷售總量。
奔馳則單起召回了243579輛汽車
，包括211049輛“后備箱密封不嚴可能進水
，進而導致發(fā)動機失去動力”的進口GLE SUV、ML，以及32530輛擴大召回的進口GLE SUV、GLS SUV。近年來，奔馳頻現(xiàn)高頻、大規(guī)模召回，進入2023年，奔馳召回頻次依舊居高不下，上半年僅在1月沒有發(fā)起召回，其余月份均有召回發(fā)生，累計召回頻次已達到8次。
1月，則是寶馬和北汽紳寶召回數(shù)量雙雙超過10萬輛
。其中，寶馬因“車輛軟件問題可能導致組合儀表黑屏”召回了171828輛國產(chǎn)5系。北汽紳寶則因“前風擋玻璃集雨槽的排水孔可能被異物堵塞，或導致全氣囊控制器內(nèi)部腐蝕”而召回了107511輛紳寶D50。此外
，上半年，鈴木、雪佛蘭、保時捷、雷克薩斯、起亞、現(xiàn)代、大眾、奇瑞、豐田等9品牌的召回數(shù)量在1萬-10萬輛之間。而Jeep、沃爾沃、林肯、捷豹路虎、依維柯、賓利、別克、日產(chǎn)、奧迪、福特
、捷尼賽思、三菱的召回數(shù)量皆不足萬輛。蔚來、法拉利、極星的召回數(shù)量則在千輛以下。
以召回車型分布來看
，新能源車型已然成為召回主流。上半年，不僅有特斯拉、蔚來、極星等純電品牌上榜，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、捷尼賽思等品牌也都各自發(fā)布了純電車型的召回。此外，Jeep、路虎等在傳統(tǒng)認知中象征越野、豪華的品牌，也都發(fā)布了旗下混動車型的召回。關鍵詞：
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