500萬輛新能源車
，15年間，在燃油車主場“搏殺”的比亞迪不容易。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在回憶過往時三度哽咽，“看不上、看不懂、看不起”里有委屈，更有委屈后的倔強(qiáng)。不懈堅持，站上500萬輛新能源車關(guān)口的比亞迪，成為全球首家達(dá)成該里程碑的企業(yè)邁上500萬輛關(guān)口
2008年，比亞迪推出首款新能源汽車F3DM。15年后
，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線。
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放在整個汽車市場來看，達(dá)成500萬輛下線對于車企來說具有里程碑意義
。1999年，奇瑞首款車型下線，16年時間達(dá)成500萬輛；2006年，廣汽豐田首款車型下線，14年后達(dá)成500萬輛；2004年，東風(fēng)本田首款車型下線，15年時間完成500萬輛下線。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，500萬輛對于不少車企而言是一個節(jié)點，據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年全球汽車產(chǎn)量為8502萬輛。其中，年產(chǎn)超過500萬輛的車企僅6家在時間上
2019年
彎道超車要“在一起” 比亞迪達(dá)成500萬輛的背后 數(shù)據(jù)顯示 面對自主品牌不斷擴(kuò)容 今年上半年 今年7月，在2023中國汽車論壇上 在業(yè)內(nèi)人士看來 各自端穩(wěn)技術(shù)飯碗 價格競爭外，讓車企間難以真“在一起”的另一個原因是技術(shù)競賽 今年7月 近年來，無論純電動還是混動技術(shù)路線 不僅如此，自主品牌對于共享平臺這件事也是保持謹(jǐn)慎態(tài)度 不僅技術(shù)平臺 事實上，在相互競爭關(guān)系下 值得一提的是 在外界看來，相比于外資企業(yè) 北京商報記者 劉洋 劉曉夢 關(guān)鍵詞：