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近日,全國多地監(jiān)管部門對網(wǎng)約車平臺進行了密集約談

。值得注意的是,監(jiān)管部門的約談內(nèi)容主要集中在定價問題、合規(guī)問題等方面

。相關(guān)專家表示,“一口價”爭議背后,問題的根源在于網(wǎng)約車市場的供需失衡,“一口價”定價機制還需尋求更優(yōu)解

。

文/片　記者　田汝曄　張琪

【資料圖】

司機稱“幾乎是白跑”

但又不得不接單

周末晚8點,網(wǎng)約車司機老張的接單系統(tǒng)里彈出了從濟南市中心區(qū)去往濟南西站的“一口價”訂單,看了一眼目的地后,他猶豫片刻,還是搶下了這一單。

老張在等,9點之后高鐵站或許會有大單,“我們一般不愿意接這種單,也不想開啟接單提醒

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！崩蠌堄行o奈,網(wǎng)約車系統(tǒng)會給乘客先推送最便宜的車型,相應(yīng)地,司機端也會接到更多“一口價”訂單。

所謂“一口價”訂單,即乘客選擇目的地后,網(wǎng)約車平臺給出一個固定價格,不管路程是否發(fā)生改變

、路況是否擁堵,乘客最終的支付車費始終不變

。

“‘一口價’一般都是十多塊錢的單子,除去成本和平臺抽成,幾乎就是白跑

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！崩蠌埍г?網(wǎng)約車司機的收入一般由訂單車費、附加費和獎勵構(gòu)成

。在基礎(chǔ)的訂單費用之外,附加的獎勵曾經(jīng)是司機的重要收入來源?div id="jfovm50" class="index-wrap">！耙郧敖鹋扑緳C還能拿到不少獎勵,但現(xiàn)在也沒這個說法了

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！?/p>

老張成為網(wǎng)約車司機已近10年

。在長時間里,他已經(jīng)摸索出了相對高效的接單規(guī)律:如何避開車輛擁堵

、哪個地點接單率高

、什么訂單類型收入高……運氣好的時候,老張一個月的流水能有1萬到1.5萬元,除去成本,自己的凈收入不足萬元

。

老張說,如今網(wǎng)約車市場競爭越來越激烈,不少平臺“以低價促單量”為營銷策略,但當(dāng)遇到路況復(fù)雜、擁堵的情況時,司機的利潤和收入根本無法保證

。

“‘一口價’的抽成和其他單子一樣,所以跑起來比實時計價吃虧多了?div id="d48novz" class="flower left">

！币晃籘3平臺的網(wǎng)約車司機叫苦不迭,他曾在高峰期接過“一口價”訂單,原本預(yù)計20分鐘的路程走了近一個小時,其中所耗費時間成本及油費遠高于車費,但這些虧損并非網(wǎng)約車平臺承擔(dān),而是由司機個人承擔(dān)?div id="d48novz" class="flower left">

！芭艿谜娓C火,但是不接單又不行

。”

乘客更愿接受“一口價”

不用擔(dān)心司機繞路

隨著“一口價”的討論聲增多,各地監(jiān)管部門也在加強網(wǎng)約車平臺和聚合平臺管理

。

7月25日,武漢市交通運輸局等多部門聯(lián)合約談高德打車及攜華出行、星徽出行

、風(fēng)韻出行

、妥妥E行等9家網(wǎng)約車平臺負責(zé)人

；7月31日,深圳市交通運輸局與深圳市公安局

、深圳市市場監(jiān)督管理局聯(lián)合對滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺進行警示約談

；8月11日,合肥市市場監(jiān)管局聯(lián)合市交通局等多部門約談該市主要網(wǎng)約車平臺企業(yè)；8月14日起,上海市交通委

、市場監(jiān)管局等多部門,對上海18家合規(guī)網(wǎng)約車平臺公司以及滴滴出行

、高德打車平臺進行約談……

值得一提的是,多地監(jiān)管部門的約談內(nèi)容主要集中在定價問題

、合規(guī)問題等方面。

“我們拿到手的錢比以前降了,起步價不變,但是里程費少了

。”上文提到的T3網(wǎng)約車司機給記者算了一筆賬,今年5月份之前,他跑一單10公里的訂單能拿到20塊錢,但現(xiàn)在10公里只能拿到18塊錢甚至更少

。

時間是網(wǎng)約車司機最大的成本

。“既然跑一趟就肯定要考慮利潤,不掙錢的話誰都不愿意接單

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！痹撍緳C透露,平臺每單的抽成比例在20%-25%之間,為了降低成本,他們接單有時不免會超速或抄近路,“我們也是沒辦法,就想著能多掙一點是一點?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

“‘一口價’也有好處,就是系統(tǒng)派單會多一些?div id="jfovm50" class="index-wrap">！痹撍緳C表示,盡管平臺對司機接單“一口價”并無強制要求,若不想接單,只需關(guān)閉系統(tǒng)后臺功能即可,但他發(fā)現(xiàn),如果不接單“一口價”,也很難接到其他的普通訂單

。

現(xiàn)實就是,大多數(shù)網(wǎng)約車司機反感“一口價”訂單,但又不得不接單。

與司機不同的是,不少乘客反而更愿意接受“一口價”訂單

。文麗打車經(jīng)常選擇“一口價”,“定價相對合理,也不用擔(dān)心時長費,更不用擔(dān)心司機故意耗費時長或繞路?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>

滴滴打車的工作人員表示,8月2日,在濟南

、珠海等城市試行特惠訂單司機側(cè)實時計價,當(dāng)實際行駛的里程

、時長超出了預(yù)計里程

、時長,系統(tǒng)將為司機按照實際行駛情況重新報價。

記者發(fā)現(xiàn),滴滴打車在特惠快車一欄里仍有“一口價”的標(biāo)注,但計價規(guī)則顯示,“一口價”為預(yù)估支付金額,若實際下車地點遠離原終點,或?qū)嶋H里程與原里程偏差較大,將按實際里程時長重新計算“一口價”

。同樣,高德地圖依然存在“一口價”,并標(biāo)注了“單單一口價,堵車不加價”的說明,乘客打車時仍會優(yōu)先勾選“一口價”訂單。

根源在于供需失衡

還需尋求更優(yōu)解

爭議背后,問題的根源在于網(wǎng)約車市場的供需失衡,“一口價”定價機制還需尋求更優(yōu)解

。

山東財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長張明志認為,網(wǎng)約車平臺“一口價”出現(xiàn)的根本原因,在于網(wǎng)約車數(shù)量大幅增長,造成了網(wǎng)約車市場趨于飽和。作為供給方,網(wǎng)約車平臺的運力十分充分,對于消費者而言,有了很多選擇余地,這也導(dǎo)致平臺和平臺之間的競爭趨于白熱化

。各個網(wǎng)約車平臺為了進行有利競爭,就會采取一些特色的定價機制,尤其是“一口價”和“優(yōu)惠價”

。

張明志分析,“一口價”的定價機制是否合理,取決于網(wǎng)約車平臺的固定價格是否低于市場價格,“如果‘一口價’與實時計價相差不大,消費者樂于接受且司機也愿意接單,這也是一種正常的市場行為。如若‘一口價’明顯低于市場價格,顯然會涉及不正當(dāng)價格競爭

。”

網(wǎng)約車市場已從流量競爭向服務(wù)力競爭轉(zhuǎn)變,張明志表示,網(wǎng)約車平臺在未來的營運中應(yīng)考慮多重因素,首當(dāng)其沖就是要建立在運營安全和確保服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上

。

網(wǎng)約車平臺本質(zhì)上是一種出行服務(wù),這是其核心。張明志建議,平臺要充分地考慮司機端和乘客端的雙方權(quán)益,只有雙方權(quán)益得到充分保證,平臺才能在未來市場競爭中保持優(yōu)勢

。對網(wǎng)約車平臺來講,一定要針對相應(yīng)的定價機制建立不同的服務(wù)類別,只有建立相應(yīng)的門檻,強化監(jiān)管

、優(yōu)化運營規(guī)則,才能讓網(wǎng)約車平臺的競爭力越來越強。

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