【資料圖】
最近頻繁打網(wǎng)約車，發(fā)現(xiàn)“一口價”“特惠價”越來越多。適逢看到網(wǎng)上掀起對于是否取消網(wǎng)約車“一口價”的討論
，說明這一問題已經(jīng)成了普遍關切。
“一口價”，顧名思義
，指的是乘客設定目的地后
，系統(tǒng)根據(jù)起終點信息，預估里程
、時長
、實時路況等，給出一個固定結算價格
，不管堵車還是改路
，所花費的價格都不變。通常而言
，“一口價”訂單會比普通訂單價格有較大幅度下降
。
大多數(shù)消費者顯然對“一口價”舉手贊成，因為“一口價”既節(jié)約了乘車支出
，同時也斷絕了司機繞路、延時問題，避免了很多因波動帶來的司乘糾紛。但對于司機來說，“一口價”有點劃不來，因為這類訂單抽成本身就與普通訂單無異，性價比相對較低，一旦遇上堵車等情況，甚至有可能虧錢。很多司機還反映，如果不接“一口價”，也會影響接普通訂單。因此，不少司機把收入降低歸結為“一口價”訂單太多
，紛紛要求取消。多地也跟進表態(tài)，常見的就是要求各平臺不得以“一口價”“特惠價”“高額補貼”等低于巡游出租車價格的運價營銷方式經(jīng)營，浙江杭州等地則明確表示將責令取締這類模式。很多人為此叫好，但也必須明確，網(wǎng)約車平臺有自主定價權，在不涉嫌惡性競爭的前提下，“一口價”其實是市場行為，單純的取消并不能緩解矛盾，也無助于司機收入的提高
。
首先要看到，“一口價”的出現(xiàn)
，根源在于網(wǎng)約車供需關系的失調(diào)
。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日
，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證597萬本
，與去年同期的460萬本相比，一年內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)至少涌入了137萬名駕駛員
。這充分說明網(wǎng)約車作為一種新模式新業(yè)態(tài)
，已經(jīng)成了靈活就業(yè)的重要“蓄水池”。同時也要看到
，今年已有多地發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警
，說明行業(yè)出現(xiàn)供需失調(diào)。既然僧多粥少
，低價競爭也就不足為怪
。
在這種背景下，單純的進行價格干預
，取得的實際成效有限
。如果取消“一口價”，那么很多消費者的打車熱情就會下降
，行業(yè)供大于求的特征將更加明顯
，司機的單價高了，但單量更少了
，最終收入在邊際上等于原來的收入
，即市場均衡收入。同樣的
，交通運輸部今年大力推行下調(diào)企業(yè)抽成
、會員費等，短期來看的確增加了司機收入
，但長期來看
，實際上是以平臺讓利的方式，吸引了更多司機進入這個行業(yè)
，最終還是會回到市場均衡收入上
。
因此，取消“一口價”不會明顯提升收入
，保留“一口價”也不會明顯削減收入
，后者反而能更大程度發(fā)揮平臺吸納就業(yè)的功能
。但司機的聲音也需要引起重視，比如“一口價”的確會加大“內(nèi)卷”
，增加工作量
，降低性價比等。如何向司機群體適當進行利益傾斜
，需要引起重視
。在這方面，行業(yè)一直強調(diào)司機
、平臺
、行業(yè)協(xié)會等協(xié)商定價，但目前來看
，司機的參與度和話語權并不高
，接下來應該進一步完善定價機制，最大程度兼顧各方利益
。
總的來看
，網(wǎng)約車是一個充分自由競爭市場，司機收入和供需關系都是動態(tài)調(diào)整的
，應該充分遵循市場規(guī)則
。站在管理視角上，網(wǎng)約車關系到穩(wěn)就業(yè)保民生
，關系到許多群體的切身利益
，也需要政府進行適當引導。最起碼的
，不少“一口價”如果有證據(jù)明顯涉嫌不正當價格競爭
，擾亂市場秩序，需要相關部門及時介入
。在網(wǎng)約車數(shù)量上，實際上還有不少的無證駕駛員
、車輛
，嚴把準入關、管理關
、清退關
，才能讓供需關系實現(xiàn)更加有序的平衡。(南方日報)
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