日前，第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津市濱海新區(qū)召開
。與會嘉賓為全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供了多角度、多維度和多元化的實踐經(jīng)驗和創(chuàng)新思路。
(資料圖)
當(dāng)前
，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，低排放、零排放發(fā)展共識進(jìn)一步凝聚。汽車行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，對于我國能否順利實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和至關(guān)重要。視覺中國供圖全球氣溫上升帶來的氣候變化給人類可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大危機(jī)
，降低碳排放是解決危機(jī)的重要途徑之一。自《巴黎協(xié)定》達(dá)成以來，碳中和已成為世界主要國家的共識。日前
，第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津市濱海新區(qū)召開。與會專家圍繞“‘雙碳’戰(zhàn)略與技術(shù)路線選擇”以及“低碳能源與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”等多個主題
，針對政策標(biāo)準(zhǔn)走勢
、市場格局變化、前沿技術(shù)方向等領(lǐng)域的熱點(diǎn)議題
，進(jìn)行了多方位的研討與交流
，為全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供了多角度、多維度和多元化的實踐經(jīng)驗和創(chuàng)新思路
。
數(shù)字化賦能低碳化，探索建立碳足跡核算體系
黨的二十大報告提出
，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和
。實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革
。立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破
，有計劃分步驟實施碳達(dá)峰行動
。
碳中和目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)，是對碳足跡的有效追蹤
。一個不容忽視的事實是
，日益高筑的“碳壁壘”正逐漸成為全球汽車市場角逐的新規(guī)則。
今年8月
，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱“《新電池法》”）正式生效
。按照這一《新電池法》的規(guī)定，自2025年起
，歐盟逐漸對電動汽車電池碳足跡
、循環(huán)材料目標(biāo)、盡職調(diào)查
、碳標(biāo)簽等提出要求
，不滿足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類電池的新能源汽車產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場，或者受到經(jīng)濟(jì)懲罰
。
在此前的5月
，歐盟已對外公布《建立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》的正式法令。8月
，歐盟委員會通過并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制過渡期實施細(xì)則
。該細(xì)則從今年10月1日起生效，一直持續(xù)到2025年年底
。按照計劃
，過渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體
。除了歐盟
，包括美國、日本在內(nèi)的多個國家也都采用各種方式
，要求對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示
。
由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈溢出的效應(yīng)，以及離散性產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)
，汽車主機(jī)廠也同時要考慮產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳管理
。對于汽車主機(jī)廠來說，這是一個非常有力的抓手
，也是重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)
。
在中汽信息科技有限公司戰(zhàn)略科技委員會委員田程看來，進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡核算的方法有很多
，而《新電池法》給了一個新的明確核算的思路：基于物料清單進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡的核算
。
具體來說
，就是拆分到具體的零部件，甚至拆分到具體的單一材料
。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放是多少
，需要十分準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能夠支撐。不管是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
，還是未來整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
，降碳目標(biāo)的達(dá)成需要明確的核算。
田程說：“兩家零部件供應(yīng)商用同樣的材料來進(jìn)行生產(chǎn)
，產(chǎn)出同樣一個產(chǎn)品
，它們各自節(jié)能減排的效果和最終對綜合碳排放產(chǎn)生的效益，是無法通過簡單的數(shù)據(jù)來進(jìn)行衡量的
。實際上
，碳足跡的核算面臨著諸多的困難，這些困難需要整個產(chǎn)業(yè)鏈
，包括能源行業(yè)
、材料行業(yè)、政策法規(guī)
、金融手段等來同時介入
。”
“這也是為什么要用基于物料清單的方式
，來進(jìn)行碳足跡核算的原因
。”田程表示
，“目前可以管控的范圍主要是在整車制造環(huán)節(jié)
，以及上游、零部件制造環(huán)節(jié)
，而原材料的生產(chǎn)
、開采，包括車輛未來使用的環(huán)節(jié)
，基本上很難進(jìn)行管理
。”
有業(yè)內(nèi)人士表示
，在產(chǎn)品全生命周期的碳排放核算里
，會涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個方面，數(shù)據(jù)龐雜
，環(huán)節(jié)眾多
。作為汽車主機(jī)廠，其管理效應(yīng)的數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)碳足跡核算以及全鏈條的數(shù)據(jù)都要納入核算范圍
。針對具體生產(chǎn)制造的供應(yīng)商
，或者汽車主機(jī)廠中每一個生產(chǎn)企業(yè)
，也會涉及到各個領(lǐng)域
、各個環(huán)節(jié)、各個部門
，以及各種未來數(shù)據(jù)使用的需求
。
田程認(rèn)為，通過數(shù)字化的碳管理手段
，不光可以輔助和實現(xiàn)企業(yè)自己的碳排放管理
、監(jiān)控、能源和生產(chǎn)過程管理
，對于生命周期的核算
，也能起到重要的作用。這也是未來產(chǎn)品碳足跡核算的重要條件
。
據(jù)了解
，在碳核算方法層面，目前國內(nèi)尚未正式發(fā)布針對汽車行業(yè)的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)品碳核算方法也未達(dá)成一致，部分企業(yè)直接采用國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證；在碳核算數(shù)據(jù)方面，缺少反映國內(nèi)真實水平的數(shù)據(jù)，雖然部分企業(yè)使用國際數(shù)據(jù)庫中的中國區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算，但其核算結(jié)果與真實水平相差較遠(yuǎn)。
值得關(guān)注的是，今年5月
，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）正式上線運(yùn)行。作為汽車碳足跡管理的一次全新嘗試，CPP平臺具備四大核心功能：一是數(shù)據(jù)公示
，包括整車
、零部件、車用材料基本信息
、碳足跡水平及結(jié)構(gòu)
、歷史申報及減排情況；二是數(shù)據(jù)分析
，可呈現(xiàn)行業(yè)最大
、最小及平均碳足跡水平，可分析產(chǎn)品碳足跡水平及碳足跡時間序列，并通過圖表形式形象展示
；三是標(biāo)簽管理
，整車、零部件
、車用材料碳標(biāo)簽均支持掃碼查詢詳細(xì)信息
；四是研究資訊展示，即標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
、研究成果
、行業(yè)資訊、減排措施的通告及共享
，可為用戶360度呈現(xiàn)車型“碳數(shù)據(jù)”信息
。
據(jù)悉，CPP平臺采用企業(yè)申報+第三方核算的模式
，會公示所有在售車型的整車、零部件、車用材料三類產(chǎn)品的碳足跡信息，并面向國內(nèi)外汽車及供應(yīng)企業(yè)、政府部門、研究機(jī)構(gòu)及高校、金融機(jī)構(gòu)、媒體等開放。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示
，下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門，在編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖、探索建立汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系、推動建設(shè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開工作。構(gòu)建低碳生態(tài)，需激活全產(chǎn)業(yè)鏈降碳活力
當(dāng)前
，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，低排放、零排放發(fā)展共識進(jìn)一步凝聚。汽車行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，對于我國能否順利實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和至關(guān)重要。一方面
，我國化石能源消費(fèi)占比居高不下，光伏和風(fēng)電在發(fā)電結(jié)構(gòu)中占比仍有待提高；另一方面，重卡等高排放交通工具新能源替代進(jìn)程緩慢、車輛應(yīng)用環(huán)節(jié)碳排放核算困難等問題依舊嚴(yán)重。記者了解到
，當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)碳減排工作還存在“四個薄弱”問題：即減碳意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱。減碳意識薄弱是指部分企業(yè)的減碳意識不堅定，碳核算工作未曾有效開展
。比如部分企業(yè)定下了碳達(dá)峰碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)后
！?/p> ，實際工作開展處于觀望狀態(tài)。
！耙虼耍嚠a(chǎn)業(yè)究竟是否能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和，不取決于汽車，而取決于能源?div id="d48novz" class="flower left">碳核算方法薄弱是指目前國內(nèi)沒有正式發(fā)布針對汽車行業(yè)進(jìn)行碳排放核算的標(biāo)準(zhǔn)
，汽車產(chǎn)品碳核算方法未達(dá)成一致，部分企業(yè)使用國際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證。碳核算數(shù)據(jù)薄弱是指核算缺少反映國內(nèi)真實水平的數(shù)據(jù)，具體場地數(shù)據(jù)的收集面臨巨大的困難
。部分企業(yè)使用國際數(shù)據(jù)庫中的“中國區(qū)”數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算，核算結(jié)果與真實水平相差甚遠(yuǎn)，有損產(chǎn)品低碳競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱是指全產(chǎn)業(yè)鏈重視程度不一
，汽車行業(yè)難以協(xié)同減碳。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家
、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌直言，電動汽車的推廣，甚至低碳車輛的推廣仍然是未來面向碳中和最重要的技術(shù)路線。但即使把未來5億輛車全部替換為電動汽車，如果上游火力發(fā)電占比依然在70%左右，那么汽車產(chǎn)業(yè)仍然難以實現(xiàn)碳中和?div id="d48novz" class="flower left">劉斌告訴記者
，碳排放的生命周期分為兩個周期：一是車輛周期，就是從上游的鋼鐵、礦、電池，到整車零部件的生產(chǎn)，然后到汽車上路行駛的階段過程當(dāng)中，產(chǎn)生一定的碳排放；二是燃料周期，就是從煉制、運(yùn)輸?shù)郊佑驼?div id="jfovm50" class="index-wrap">，再加注到油箱之后燃燒產(chǎn)生的碳排放。此外
，在汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)的責(zé)任劃分過程當(dāng)中
，還應(yīng)區(qū)分直接排放和間接排放。直接排放界定為
，全國230多家整車生產(chǎn)企業(yè)
，以及上萬家汽車零部件企業(yè)，在生產(chǎn)過程當(dāng)中產(chǎn)生的碳排放
，以及3億多輛在路上行駛車輛產(chǎn)生的碳排放
。間接排放界定為，汽車生產(chǎn)所用的鋼
、塑料
、鋁等，以及在上游的材料生產(chǎn)和汽車使用的能源
，比如汽柴油在上游的能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)
。
為此，劉斌把汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的范圍分為了4個范圍：一是汽車制造
，包括整車廠的四大工藝
，大概80%是用電產(chǎn)生的碳排放。二是保有的3億多輛汽車上路行駛產(chǎn)生的碳排放，受保有量、結(jié)構(gòu)、油耗和里程的影響。三是汽車生產(chǎn)、有用材料生產(chǎn)產(chǎn)生的碳排放，主要是使用電和化石燃料產(chǎn)生的。四是車用上游生產(chǎn)的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放，主要也是使用電和化石燃料產(chǎn)生的。
面對現(xiàn)有的堵點(diǎn)
、難點(diǎn)，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成提出，以新能源汽車普及為重點(diǎn)，從電氣化、清潔能源、能效提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化
、綠色材料、技術(shù)創(chuàng)新六大維度
，支撐汽車產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的降碳
。
“同時，通過出臺汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的路線圖
，加大綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新及推廣應(yīng)用
，建立健全汽車碳排放的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動汽車與相關(guān)行業(yè)的協(xié)同降碳
，完善汽車領(lǐng)域綠色低碳經(jīng)濟(jì)政策等多元化的舉措
，將系統(tǒng)降碳落到實處?div id="jfovm50" class="index-wrap">！卑茶F成說
。
汽車行業(yè)要實現(xiàn)什么樣的減碳目標(biāo)？劉斌表示：“我們初步建議
，在2050年要實現(xiàn)汽車直接碳排放，也就是汽車制造以及行駛階段的排放
。這主要是指新能源汽車
，以及燃油車的節(jié)能，包括碳中和的燃料或者合成燃料等