當(dāng)前
，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，低排放、零排放發(fā)展共識進(jìn)一步凝聚。汽車行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，對于我國能否順利實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和至關(guān)重要。全球氣溫上升帶來的氣候變化給人類可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大危機(jī)
，降低碳排放是解決危機(jī)的重要途徑之一。自《巴黎協(xié)定》達(dá)成以來，碳中和已成為世界主要國家的共識。日前
，第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津市濱海新區(qū)召開
。與會(huì)專家圍繞“‘雙碳’戰(zhàn)略與技術(shù)路線選擇”以及“低碳能源與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”等多個(gè)主題
，針對政策標(biāo)準(zhǔn)走勢
、市場格局變化、前沿技術(shù)方向等領(lǐng)域的熱點(diǎn)議題
，進(jìn)行了多方位的研討與交流
，為全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供了多角度、多維度和多元化的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新思路
。
【資料圖】
數(shù)字化賦能低碳化，探索建立碳足跡核算體系
黨的二十大報(bào)告提出
，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和
。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。立足我國能源資源稟賦
，堅(jiān)持先立后破，有計(jì)劃分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng)
。
！碧锍瘫硎荆澳壳翱梢怨芸氐姆秶饕窃谡囍圃飙h(huán)節(jié)，以及上游、零部件制造環(huán)節(jié)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)
，是對碳足跡的有效追蹤。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，日益高筑的“碳壁壘”正逐漸成為全球汽車市場角逐的新規(guī)則。今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱“《新電池法》”）正式生效
。按照這一《新電池法》的規(guī)定，自2025年起，歐盟逐漸對電動(dòng)汽車電池碳足跡、循環(huán)材料目標(biāo)、盡職調(diào)查、碳標(biāo)簽等提出要求，不滿足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類電池的新能源汽車產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場，或者受到經(jīng)濟(jì)懲罰。在此前的5月
，歐盟已對外公布《建立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》的正式法令。8月，歐盟委員會(huì)通過并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制過渡期實(shí)施細(xì)則。該細(xì)則從今年10月1日起生效，一直持續(xù)到2025年年底。按照計(jì)劃，過渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個(gè)征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。除了歐盟，包括美國、日本在內(nèi)的多個(gè)國家也都采用各種方式，要求對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈溢出的效應(yīng)
，以及離散性產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，汽車主機(jī)廠也同時(shí)要考慮產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳管理。對于汽車主機(jī)廠來說，這是一個(gè)非常有力的抓手，也是重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
！?/p>在中汽信息科技有限公司戰(zhàn)略科技委員會(huì)委員田程看來，進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡核算的方法有很多
，而《新電池法》給了一個(gè)新的明確核算的思路：基于物料清單進(jìn)行產(chǎn)品碳足跡的核算。具體來說
，就是拆分到具體的零部件，甚至拆分到具體的單一材料。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放是多少，需要十分準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能夠支撐。不管是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，還是未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，降碳目標(biāo)的達(dá)成需要明確的核算。田程說：“兩家零部件供應(yīng)商用同樣的材料來進(jìn)行生產(chǎn)
，產(chǎn)出同樣一個(gè)產(chǎn)品，它們各自節(jié)能減排的效果和最終對綜合碳排放產(chǎn)生的效益，是無法通過簡單的數(shù)據(jù)來進(jìn)行衡量的。實(shí)際上，碳足跡的核算面臨著諸多的困難，這些困難需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括能源行業(yè)、材料行業(yè)、政策法規(guī)、金融手段等來同時(shí)介入?div id="d48novz" class="flower left">“這也是為什么要用基于物料清單的方式，來進(jìn)行碳足跡核算的原因
?div id="4qifd00" class="flower right">，而原材料的生產(chǎn)
、開采，包括車輛未來使用的環(huán)節(jié)
，基本上很難進(jìn)行管理
。”
有業(yè)內(nèi)人士表示
，在產(chǎn)品全生命周期的碳排放核算里
，會(huì)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)方面
，數(shù)據(jù)龐雜
，環(huán)節(jié)眾多。作為汽車主機(jī)廠
，其管理效應(yīng)的數(shù)據(jù)
、產(chǎn)業(yè)碳足跡核算以及全鏈條的數(shù)據(jù)都要納入核算范圍。針對具體生產(chǎn)制造的供應(yīng)商
，或者汽車主機(jī)廠中每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)
，也會(huì)涉及到各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)
、各個(gè)部門
，以及各種未來數(shù)據(jù)使用的需求。
田程認(rèn)為
，通過數(shù)字化的碳管理手段，不光可以輔助和實(shí)現(xiàn)企業(yè)自己的碳排放管理、監(jiān)控、能源和生產(chǎn)過程管理，對于生命周期的核算，也能起到重要的作用。這也是未來產(chǎn)品碳足跡核算的重要條件。據(jù)了解
，在碳核算方法層面，目前國內(nèi)尚未正式發(fā)布針對汽車行業(yè)的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)品碳核算方法也未達(dá)成一致，部分企業(yè)直接采用國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證
；在碳核算數(shù)據(jù)方面
，缺少反映國內(nèi)真實(shí)水平的數(shù)據(jù)，雖然部分企業(yè)使用國際數(shù)據(jù)庫中的中國區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算
，但其核算結(jié)果與真實(shí)水平相差較遠(yuǎn)。
值得關(guān)注的是
，今年5月
，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）正式上線運(yùn)行。
作為汽車碳足跡管理的一次全新嘗試
，CPP平臺具備四大核心功能：一是數(shù)據(jù)公示
，包括整車
、零部件
、車用材料基本信息、碳足跡水平及結(jié)構(gòu)
、歷史申報(bào)及減排情況；二是數(shù)據(jù)分析
，可呈現(xiàn)行業(yè)最大
、最小及平均碳足跡水平，可分析產(chǎn)品碳足跡水平及碳足跡時(shí)間序列
，并通過圖表形式形象展示
；三是標(biāo)簽管理，整車
、零部件
、車用材料碳標(biāo)簽均支持掃碼查詢詳細(xì)信息；四是研究資訊展示
，即標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研究成果
、行業(yè)資訊
、減排措施的通告及共享，可為用戶360度呈現(xiàn)車型“碳數(shù)據(jù)”信息
。
據(jù)悉
，CPP平臺采用企業(yè)申報(bào)+第三方核算的模式，會(huì)公示所有在售車型的整車
、零部件、車用材料三類產(chǎn)品的碳足跡信息
，并面向國內(nèi)外汽車及供應(yīng)企業(yè)
、政府部門、研究機(jī)構(gòu)及高校
、金融機(jī)構(gòu)
、媒體等開放。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示
，下一步，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門
，在編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖
、探索建立汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系、推動(dòng)建設(shè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開工作
。
構(gòu)建低碳生態(tài)
，需激活全產(chǎn)業(yè)鏈降碳活力
當(dāng)前
，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期
，低排放、零排放發(fā)展共識進(jìn)一步凝聚。汽車行業(yè)的綠色低碳發(fā)展
，對于我國能否順利實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和至關(guān)重要
。
一方面，我國化石能源消費(fèi)占比居高不下
，光伏和風(fēng)電在發(fā)電結(jié)構(gòu)中占比仍有待提高；另一方面
，重卡等高排放交通工具新能源替代進(jìn)程緩慢
、車輛應(yīng)用環(huán)節(jié)碳排放核算困難等問題依舊嚴(yán)重。
記者了解到
，當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)碳減排工作還存在“四個(gè)薄弱”問題：即減碳意識薄弱
、碳核算方法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱
、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱。
減碳意識薄弱是指部分企業(yè)的減碳意識不堅(jiān)定
，碳核算工作未曾有效開展