經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 9-10月一直是每年汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售旺季，今年車市也再次顯現(xiàn)“金九銀十”效應(yīng)
。10月11日
，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月
，中國(guó)汽車銷量285.8萬(wàn)輛
，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%，同比增長(zhǎng)9.5%
，銷量創(chuàng)歷史同期新高。
對(duì)于9月車市增長(zhǎng)的原因
，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示
，國(guó)家層面出臺(tái)了一系列促消費(fèi)的政策，地方層面積極響應(yīng)
，相繼制定出臺(tái)了發(fā)放消費(fèi)券
、購(gòu)車補(bǔ)貼等措施，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升也帶動(dòng)了貨車的增長(zhǎng)。
(資料圖)
在經(jīng)營(yíng)乘用車業(yè)務(wù)且已披露月度數(shù)據(jù)的10家A股和港股上市汽車集團(tuán)中
，8家9月銷量同比增長(zhǎng)，包括吉利汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、江淮汽車、江鈴汽車；2家9月銷量同比下降，包括上汽集團(tuán)和賽力斯。無(wú)論從整體車市還是從各家車企的角度
，新能源仍是支撐9月銷量增長(zhǎng)的最重要因素。更進(jìn)一步細(xì)分，當(dāng)下新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭更突出表現(xiàn)在插混車型和海外市場(chǎng)兩個(gè)維度
。除此之外，降價(jià)成為了部分新能源轉(zhuǎn)型遲緩的傳統(tǒng)車企推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵手段
。
車市全年銷量有望超歷史峰值
中汽協(xié)副總工程師許海東表示
，去年6月份燃油車購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)，這推動(dòng)去年7月
、8月、9月銷量數(shù)據(jù)高企
，達(dá)到20%-30%的增長(zhǎng)
。因此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年第三季度行業(yè)可能是負(fù)增長(zhǎng)
。而根據(jù)目前數(shù)據(jù)，今年8月
、9月都超出了預(yù)期
。
今年年初
，中汽協(xié)預(yù)計(jì)
，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)3%左右的增長(zhǎng)。而今年1-9月
，中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2107.5萬(wàn)輛和2106.9萬(wàn)輛
，同比分別增長(zhǎng)7.3%和8.2%。
“如果不出意外的話
，我們現(xiàn)在期盼全年會(huì)超過(guò)歷史的最高（銷量），就是2017年的2888萬(wàn)輛
，有可能達(dá)到2900萬(wàn)輛
，這是我們的期待
，并且從目前來(lái)看，我們認(rèn)為很有希望
?div id="jfovm50" class="index-wrap">！痹S海東認(rèn)為。
從價(jià)格上看
，35萬(wàn)元以下的傳統(tǒng)燃油乘用車1-9月銷量全面同比下降，其中20-25萬(wàn)元區(qū)間的同比降幅達(dá)17.6%
，但35萬(wàn)元以上的高端車型仍保持增長(zhǎng)
，同比增幅3.9%。新能源乘用車1-9月僅8萬(wàn)元以下
、25萬(wàn)-30萬(wàn)元兩個(gè)區(qū)間銷量同比下降
，其他區(qū)間銷量均同比增長(zhǎng)。
今年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)
，仍然主要靠新能源帶動(dòng)。1-9月
，新能源汽車銷量627.8萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)37.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%
。其中
，純電動(dòng)車銷量446.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%
；插電式混合動(dòng)力銷量180.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%
。
與此同時(shí)
，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額也持續(xù)提升。今年1-9月
，自主品牌乘用車銷量989.5萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)21.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到54.6%
，上升6.5個(gè)百分點(diǎn)
，而德系
、日系
、美系、韓系品牌乘用車的市場(chǎng)份額分別為18.5%
、14.6%
、9.2%
、1.6%。
不僅是插混車型
，出口也成為推動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的重要因素。今年1-9月
，汽車出口338.8萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)60%，其中新能源汽車出口82.5萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)1.1倍
。許海東表示，今年中國(guó)汽車出口量可能會(huì)達(dá)到450萬(wàn)輛
，而2017年的出口量只有89.1萬(wàn)輛。
與國(guó)內(nèi)“插混火爆
、純電降溫”的市場(chǎng)格局不同
，中國(guó)出口的新能源汽車中，純電車型占比不斷提升
，插混份額則進(jìn)一步萎縮
。今年9月，純電車型出口同比增長(zhǎng)1.2倍
，插混車型出口同比下降53.6%
。今年1-9月
，純電車型出口同比增速也遠(yuǎn)超插混車型
。
從出口目的地國(guó)家來(lái)看，今年1-8月
，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車出口的前三大市場(chǎng)分別是俄羅斯
、墨西哥和沙特阿拉伯，中國(guó)新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)分別是比利時(shí)
、泰國(guó)和英國(guó)
。今年1-9月
，整車出口量排名前五的車企分別是上汽（76.1萬(wàn)輛）、奇瑞（64.8萬(wàn)輛）
、特斯拉（26.5萬(wàn)輛）
、長(zhǎng)安（26.1萬(wàn)輛）、吉利（24.7萬(wàn)輛）
。
值得注意的是
，隨著近期歐盟宣布將啟動(dòng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)汽車出海開始面臨新挑戰(zhàn)。許海東表示
，歐盟希望通過(guò)一些措施延緩進(jìn)口的中國(guó)新能源汽車對(duì)他們的沖擊，同時(shí)留給他們自己的企業(yè)一些時(shí)間去追趕，“但除非大家都撕破臉，完全禁止，只要按照世貿(mào)規(guī)則和大家基本公認(rèn)的國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，相信中國(guó)車企的出口之路還會(huì)繼續(xù)發(fā)展”。吉利靠插混、比亞迪、長(zhǎng)城靠出海
在9月銷量同比增長(zhǎng)的8家汽車集團(tuán)中，增幅最高的三家分別是比亞迪
、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車。其中 ，比亞迪9月銷量28.74萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)42.8%
；吉利汽車9月銷量17.04萬(wàn)輛