記者了解到
，目前我國國內(nèi)聚焦L4級自動駕駛卡車應用的企業(yè)多達幾十家，其中涉及干線物流領域的近16家，包括小馬智行、智加科技、圖森未來、嬴徹科技等。由于仍需攻克核心技術，L4級自動駕駛卡車無法突破復雜特定場景，大規(guī)模商業(yè)化落地面臨技術、場景、成本等諸多難點。采寫/王雅迪
編輯/劉敏娟
(資料圖)
出品人/楊慧
今日車展迎來最后一天
，幾天前在車展期間，滴滴自動駕駛貨運KargoBot發(fā)布了適合大宗貨運的混合無人化解決方案，繼自動駕駛網(wǎng)約車后再發(fā)力貨運賽道
。
官方介紹
，該核心產(chǎn)品為混合智能編隊系統(tǒng)KargoOne
，包括一臺由一名司機駕駛的帶智能駕駛功能的領航車輛
，以及多輛L4級自動駕駛卡車。記者了解到，目前我國國內(nèi)聚焦L4級自動駕駛卡車應用的企業(yè)多達幾十家
，其中涉及干線物流領域的近16家
，包括小馬智行、智加科技
、圖森未來
、嬴徹科技等
。
不過
，正如KargoBot負責人韋峻青所說，目前完全無人的卡車在公開道路的實際運營中會面臨諸多挑戰(zhàn)
，在未來很長的一段時間
，無人化貨運落地都需要通過混合智能方式來解決。
當前
，中國重卡自動駕駛整體處于從L2級向L3級發(fā)展的階段
，部分港口、礦山等封閉場景已經(jīng)可以實現(xiàn)L4級自動駕駛
。相比于乘用車領域，重卡向智能化轉(zhuǎn)型的需求更加迫切，物流場景實現(xiàn)降本增效的目標更加明確。
不過，由于仍需攻克核心技術
，L4級自動駕駛卡車無法突破復雜特定場景，大規(guī)模商業(yè)化落地面臨諸多難點。2022年相關融資約21起
當前
，主流車型的自動駕駛功能基本處于1-2級階段，即高級駕駛輔助系統(tǒng)仍處于逐步完善的過程中，是重卡智能化的發(fā)展基礎
。主要包括疲勞駕駛預警系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)
、前向碰撞預警系統(tǒng)
、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)
、自動緊急制動等
。
2022年
，國內(nèi)新能源重卡銷量為2.51萬輛
，同比增長140%。從2021年下半年起，新能源重卡市場發(fā)展迅速
，2022年12月銷量高達6115輛
，創(chuàng)下單月銷量最高記錄。
新能源重卡的發(fā)展為實現(xiàn)自動駕駛提供了土壤
，它們的最終歸宿都是向智能化邁進
。目前
，Robotruck（自動駕駛卡車）在國內(nèi)仍處于萌芽階段，盡管初創(chuàng)公司已多達十余家
，但實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的企業(yè)有限
。
天眼查顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計
，2022年與Robotruck相關融資達21起
，所涉金額千萬元至數(shù)億元不等，包括小馬智行
、云驥智行
、主線科技
、贏徹科技等企業(yè)
，其中，天使輪和A輪融資企業(yè)約6家
。
記者了解到
，智加科技與榮慶物流、申通
、德坤等物流企業(yè)開展了前裝量產(chǎn)智能重卡的聯(lián)合運營
。目前，搭載智加科技自動駕駛系統(tǒng)的智能重卡
，東至上海、北至盤錦
、南至深圳
、西至武漢，覆蓋了快遞快運零擔整車不同物流業(yè)務類型
。此外
，其已完成了面向榮慶物流的100臺前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡訂單的首批交付。
從2021年底開始
，小馬智行分別與中國外運和三一重卡成立了合資公司青騅物流及一驥智卡。2022年11月，一驥智卡生產(chǎn)的智能重卡首批車輛下線
，并向青騅物流首批交付30臺智能卡車
。小馬智行方面向記者透露，未來三年內(nèi)
，青騅物流還將進一步向一驥智卡采購500輛智卡
。
此外，記者從福佑卡車處了解到
，截至目前
，多家合作伙伴的Robotruck已在福佑自動駕駛貨運網(wǎng)絡中完成運單31次，商業(yè)運營里程34252公里
，運營范圍包含京滬高速、京港澳高速等在內(nèi)的國內(nèi)貨運大通道
。
福佑卡車方面認為
，L4及以上的高級別自動駕駛技術或許會減少基礎的駕駛崗位，但司機人數(shù)的減少可能會比技術落地更早地到來
。自動駕駛技術的開發(fā)和維護會創(chuàng)造新的就業(yè)機會
，許多經(jīng)驗豐富的司機已成為自動駕駛系統(tǒng)的操作者和監(jiān)督者。
重卡需要智能化 據(jù)《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示 值得注意的是 這意味著卡車司機群體老齡化趨勢明顯，且伴有健康問題 根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，未按規(guī)定讓行 但在司機老齡化的同時？ ，占比與上年持平；46歲以上司機占比為33.84% ，占比增加較多 ；而35歲以下司機占比有所減少。 ，大部分司機患有職業(yè)病 ，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病 、高血壓等職業(yè)病。反饋有職業(yè)病的貨車司機中主要年齡分布在36-45歲之間 ，且從事貨運行業(yè)在11-15年之間 。 ，無形中提高了交通事故的發(fā)生率 。重大交通事故多集中在商用車 ，中大型客車、貨車等商用車存在體積大 、盲區(qū)多 、制動差 、載人載貨量大 、司機易疲勞等問題。易觀數(shù)據(jù)顯示 ，重卡營運車輛事故數(shù)占比高達51.12% 。 、超速 、超載等違法行為和制動、轉(zhuǎn)向及油門控制不當?shù)炔僮魇д`是事故發(fā)生的主要原因。，整個貨運司機市場并未達到飽和狀態(tài)