大眾需要脫掉“雜牌電動車”的外號。
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(資料圖片僅供參考)
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大眾竟然成了雜牌車
據(jù)集團(tuán)此前披露的數(shù)據(jù)，今年上半年
，大眾在全球多個地區(qū)交付量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)正增長，唯獨(dú)在中國，大眾集團(tuán)的交付量同比下滑1.2%，降至145.19萬輛；大眾在中國的銷量占比也由37.9%，降至今年上半年的33.2%。按照這種發(fā)展趨勢
，大眾想要完成“到2030年，在中國市場74%的新車是新能源汽車，新車超過30款”的既定規(guī)劃，并非易事。在7月初的一場管理層會議上，大眾乘用車品牌CEO施文韜曾用“屋頂已經(jīng)著火，這是最后的警鐘”來表達(dá)對中國市場的危機(jī)感。
而相較于盲目投入
，選擇一位更了解中國市場的合作伙伴，或是一件性價比更高的事情。因?yàn)橹袊燔囆聞萘儯梢詮浹a(bǔ)大眾目前產(chǎn)品不受消費(fèi)者待見的現(xiàn)狀
，畢竟他們重新定義了“智能汽車”。正如貝瑞德所說，“與小鵬汽車的攜手
，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強(qiáng)有力的合作伙伴”。這里所提到的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，正是大眾當(dāng)下最為欠缺的軟件能力而“智能化”一直是小鵬自成立以來投入力度最大的領(lǐng)域
今年4月
，歷經(jīng)五年深耕、累計(jì)研發(fā)投入超百億，小鵬發(fā)布了全新的SEPA2.0扶搖架構(gòu)，該架構(gòu)下車型將標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺，采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，同時配備高速和城市智能輔助駕駛能力。小鵬當(dāng)下的爆款車型G6就誕生于扶搖架構(gòu)。只不過
，大眾與小鵬合作兩款新車，并不是基于SEPA2.0扶搖架構(gòu)而打造。根據(jù)小鵬官方口徑，將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。G9平臺同樣搭載了小鵬自研的、支持OTA升級的XPILOT自動駕駛系統(tǒng)以及Xmart OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——XPILOT支持高速公路
、城市道路和停車場等多場景的輔助駕駛功能，Xmart OS支持語音控制、人臉識別、遠(yuǎn)程控制等功能，且可與用戶的手機(jī)、手表等設(shè)備無縫連接。02
大眾有什么能給小鵬
這將有望改善小鵬目前的交付難題 我們以小鵬G6為例 盡管電驅(qū)等核心部門的工人一直在加班加點(diǎn) 作為最早一批進(jìn)入中國市場的跨國車企 借助大眾現(xiàn)有的基建設(shè)備，不僅能夠幫助小鵬獲得更多窗口期 而對于中國市場，大眾也有自己的判斷。 大眾中國董事長兼CEO貝瑞德上任之初就曾公開表示 宣布合作當(dāng)晚，何小鵬在微信朋友圈 除了與小鵬的合作之外，在大眾汽車集團(tuán)這份公告中 作為燃油車時代的霸主，大眾集團(tuán)毫無疑問正在經(jīng)歷艱難的電動化 03 大家的目標(biāo)都是規(guī)模 “2023年-2025年，就是中國智能電動車市場的1943年-1945年（二戰(zhàn)的最后三年） 由此可見，最終的比拼又回到了最熟悉的“配方” 從現(xiàn)有市場經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)三電技術(shù)趨于穩(wěn)定 比如，Model 3和Mode Y 在這一方面