在大眾、奧迪紛紛與中國(guó)車企官宣合作后，保時(shí)捷也有類似消息傳來(lái)。
日前
，網(wǎng)友@Jas0nYu在個(gè)人社交媒體發(fā)文稱，保時(shí)捷曾向比亞迪、理想汽車和蔚來(lái)尋求過(guò)平臺(tái)合作，但最終都被拒絕。同時(shí)，@Jas0nYu在文中表示，小鵬汽車與大眾汽車的合作是“各取所需”，而日韓品牌將逐漸放棄中國(guó)市場(chǎng)。“這非常有趣，我想這對(duì)保時(shí)捷是個(gè)很好的機(jī)會(huì)
，何樂(lè)而不為呢?也許已經(jīng)有更好的選擇了?”@Jas0nYu在回復(fù)中表示。
【資料圖】
圖片來(lái)源：Twitter截圖
此前，該網(wǎng)友曾因蔚來(lái)相關(guān)“爆料”而被外界熟知
。今年6月，@Jas0nYu發(fā)文稱，當(dāng)期蔚來(lái)工廠的產(chǎn)能利用率只有30%，預(yù)計(jì)月交付量低于8000輛，并曝出蔚來(lái)“3500元的選裝輪轂短缺”和“全新ES8將于6月20日開始交付”等消息。不過(guò)
，對(duì)于@Jas0nYu的最新“爆料”，一位不愿透露姓名的保時(shí)捷中國(guó)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上述消息是“完全沒(méi)有的事”。值得一提的是
，關(guān)于保時(shí)捷向中國(guó)車企尋求合作的消息或并非“空穴來(lái)風(fēng)”。一方面，同一集團(tuán)旗下的大眾汽車品牌和奧迪已分別官宣與小鵬汽車、上汽集團(tuán)進(jìn)行合作，而利用中方企業(yè)的成熟電動(dòng)車平臺(tái)，均是合作的重點(diǎn)。
圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
以大眾汽車品牌與小鵬汽車的合作為例
。據(jù)官方消息，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)
，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。
小鵬汽車方面也透露稱
，在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開發(fā)車型。此外，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來(lái)電動(dòng)車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。另一方面
，保時(shí)捷此前也表現(xiàn)出加深本土化研發(fā)的意愿。今年5月，保時(shí)捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執(zhí)行官文熠柏到訪安徽合肥，為中德(合肥)國(guó)際合作智慧產(chǎn)業(yè)園編制自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃，目的是為了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實(shí)上
，保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度一直表現(xiàn)得較為積極。根據(jù)保時(shí)捷的目標(biāo)，其計(jì)劃在2030年力爭(zhēng)80%新車銷量為純電動(dòng)車型，并計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。另?yè)?jù)彭博社7月27日消息，保時(shí)捷于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三表示
，正考慮在靠近德國(guó)、美國(guó)和加拿大的區(qū)域建立一家電動(dòng)汽車電池工廠。為此，保時(shí)捷正與潛在的金融和戰(zhàn)略合作伙伴洽談?dòng)嘘P(guān)事宜，且該工廠的成本有望高至33億美元(約合人民幣236億元)。雖然在電動(dòng)化賽道大步前進(jìn)
，但保時(shí)捷仍有部分隱憂。保時(shí)捷近日表示，該公司面臨著加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，由于面臨軟件推遲的難題
，保時(shí)捷不得不推遲發(fā)布幾款主要的純電動(dòng)車型(其中包括純電動(dòng)版Macan)
。與此同時(shí)，由于零部件短缺
，保時(shí)捷唯一的純電動(dòng)車型Taycan上半年的交付量同比下降5%
。
據(jù)了解，軟件問(wèn)題一直困擾著大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型
。作為大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯力推下成立的獨(dú)立軟件公司
，并且是迪斯任中最看重的板塊之一，CARIAD成立后幾乎集合了集團(tuán)內(nèi)部的全部軟件人才
，在為集團(tuán)提供最根本的底層支持上被寄予厚望
。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
但在投入了大量人力、物力
、財(cái)力后
，CARIAD卻沒(méi)能按時(shí)完成研發(fā)工作，其落后的研發(fā)進(jìn)度曾對(duì)大眾汽車集團(tuán)旗下包括奧迪
、保時(shí)捷
、大眾、賓利在內(nèi)的多個(gè)品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響
。
在此背景下
，今年5月8日，大眾汽車集團(tuán)宣布CARIAD監(jiān)事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行全面重組
，并任命此前負(fù)責(zé)賓利制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch擔(dān)任首席執(zhí)行官
。Peter Bosch于2023年6月1日起擔(dān)任CARIAD的CEO，他還將負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購(gòu)和IT業(yè)務(wù)。
而作為保時(shí)捷連續(xù)八年最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者已將智能化程度視為購(gòu)車時(shí)的重要參考維度
。針對(duì)這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)，如何在保持保時(shí)捷品牌底蘊(yùn)的同時(shí)，在產(chǎn)品層面擁有更多的吸引力，成為保時(shí)捷中國(guó)團(tuán)隊(duì)所要解決的課題之一。“中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型在全世界范圍內(nèi)是最快的
，尤其在造車新勢(shì)力品牌加入后，更是加速了這樣的進(jìn)程。中國(guó)市場(chǎng)的這些變化和發(fā)展勢(shì)頭讓我們更加有信心和動(dòng)力，也證明了我們所制定的電氣化戰(zhàn)略雖然大膽但十分正確
。” 負(fù)責(zé)保時(shí)捷銷售與市場(chǎng)業(yè)務(wù)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德(Mr.Detlev von Platen)此前接受記者采訪時(shí)表示，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)充滿了期待
，“我們的認(rèn)識(shí)非常清楚
，如果保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)不能取得成功
，那在全球汽車市場(chǎng)的成功也無(wú)從談起”。
為此
，保時(shí)捷也在加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資
。馮佩德認(rèn)為：“保時(shí)捷的投資首要就是在中國(guó)市場(chǎng)尋找適合的合作伙伴。我們重點(diǎn)關(guān)注的有軟件開發(fā)領(lǐng)域
、駕駛體驗(yàn)領(lǐng)域
、互聯(lián)技術(shù)、電池技術(shù)
，還有圍繞客戶出行服務(wù)打造的全生態(tài)合作伙伴等
。”
“產(chǎn)品是我們持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)，先進(jìn)的數(shù)字化
、智能化
、互聯(lián)化性能，這在中國(guó)市場(chǎng)都是基本的配置
，這些設(shè)計(jì)能夠讓我們能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出
。但只有這些舉措還不夠，保時(shí)捷還要保持現(xiàn)代奢華的定位
，不只是讓消費(fèi)者買這個(gè)產(chǎn)品本身
，而是他買了這個(gè)產(chǎn)品之后帶來(lái)的認(rèn)知、體驗(yàn)
，還有歸屬感
。”馮佩德表示。
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