套上極越新包裝的集度員工
2021年7月
【資料圖】
如今，這樣的場面恐難再現(xiàn) 上述變化也意味著，百度由曾經(jīng)主導汽車制造的一方 造車夢進展不順的大廠，不止百度一家。阿里與上汽合作的智己汽車，華為與長安、寧德時代合作的阿維塔汽車 雷軍 還在堅持推進造車夢的大廠中，雷軍的小米，也很久都沒有好消息傳出了。 兩年前躬身入局造車的大廠，更多看重的并非汽車銷售帶來的硬件收入 為了更好掌控數(shù)據(jù)資源 BB 放棄主導權(quán) A 自動駕駛，成為推動大廠下場造車的最大推手。 2015年左右 彼時 坐在車上降臨發(fā)布會，成為當時一景。2017年的百度第一屆AI開發(fā)者大會上 為了將Apollo系統(tǒng)推廣到更多車企，李彥宏甚至在2018年對外表態(tài)，“百度不會自己造車，不會自己去開生產(chǎn)線、設計發(fā)動機，只做擅長的自動駕駛技術研發(fā)?div id="4qifd00" class="flower right"> 但收效寥寥。此前正是因為不愿接受Apollo捆綁條款，何小鵬與李想先后拒絕了百度的投資 當時選擇這么做的也不止百度一家 最終，百度選擇了愿意全盤接受競業(yè)條款限制的威馬汽車。但曾經(jīng)一度超越“蔚小理” 在威馬顯出疲態(tài)的同時，李彥宏著手推進百度造車事宜，并有了集度的誕生，按李彥宏的說法，“集度汽車存在的目的 那段時間 但新的變化也開始在2022年浮現(xiàn)。當年6月 此次股權(quán)變更后 及至今年8月初，吉利和百度關聯(lián)公司合資成立的“杭州極與越科技有限公司”浮出水面 根據(jù)吉利和百度的官方公告