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每年的9

、10月份是汽車消費(fèi)旺季

，被稱作“金九銀十”

。“今年上半年車市表現(xiàn)不佳

，讓業(yè)內(nèi)對(duì)于今年傳統(tǒng)銷售旺季的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿更多期待

，尤其是隨著9月汽車市場(chǎng)黃金消費(fèi)季的到來

，乘用車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)

，加上新能源車的持續(xù)性良好表現(xiàn)

，為全年車市穩(wěn)增長(zhǎng)提供有力支撐

。”近日

，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從某種程度上而言

，“金九銀十”的成色直接決定著全年車市銷量目標(biāo)能否順利完成

。

“金九銀十”備受期待

2700萬輛

，是中汽協(xié)預(yù)測(cè)的我國(guó)2022全年汽車銷量目標(biāo)。這意味著

，今年國(guó)內(nèi)車市將實(shí)現(xiàn)同比3%以上的增長(zhǎng)

。

按照正常發(fā)展節(jié)奏推算，完成這一目標(biāo)并非難事

。不過

，在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下，汽車市場(chǎng)發(fā)展存在諸多不確定性

。具體而言

，受原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足

、技術(shù)迭代升級(jí)不斷加快等因素的疊加影響

，今年的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng)。截至今年7月底

，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)僅完成全年銷量目標(biāo)的53.6%

。國(guó)內(nèi)車市若想如期完成銷量任務(wù)，實(shí)現(xiàn)期待中3%以上的增長(zhǎng)

，在接下來的幾個(gè)月里

，需要奮起直追。

陳士華表示

，雖然8月份汽車市場(chǎng)銷量最終結(jié)果還沒有統(tǒng)計(jì)出來

，但可以肯定的是，8月汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)

，為即將到來的黃金窗口期打下良好基礎(chǔ)

。“借助6月以來的車市回暖行情，在進(jìn)入9月市場(chǎng)之前

，降幅會(huì)進(jìn)一步收窄甚至重回正增長(zhǎng)軌道

，這是一個(gè)很好的跡象。”他說道

。

自2018年以來

，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)連續(xù)三年調(diào)整行情。直至去年

，在各方共同努力下

，全年市場(chǎng)銷量終于回歸正增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)普遍期望

，今年車市能繼續(xù)鞏固企穩(wěn)回升成果

。

一直以來，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中有這樣一條規(guī)律：如果“金九”市場(chǎng)銷量取得不錯(cuò)成績(jī)

，那么包括“銀十”在內(nèi)的第四季度市場(chǎng)就會(huì)呈高速增長(zhǎng)勢(shì)頭

，也就是人們常說的“翹尾”行情

。

事實(shí)上，今年“金九”行情備受市場(chǎng)各方關(guān)注

，除關(guān)系到今年車市整體表現(xiàn)外

，還與上述市場(chǎng)熱銷規(guī)律有關(guān)。由于市場(chǎng)環(huán)境變化給汽車市場(chǎng)需求造成較大影響

，去年“金九銀十”成色不足

，未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)期待中的高增長(zhǎng)行情

。2021年9月和10月市場(chǎng)銷量均明顯低于2020年同期市場(chǎng)表現(xiàn)

，被視為一年中汽車市場(chǎng)需求最旺盛的“金九”銷量，同比下滑19.6%

。

今年“金九銀十”是否會(huì)復(fù)制去年的市場(chǎng)表現(xiàn)?車市又一次站在了關(guān)鍵性十字路口

。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近兩個(gè)月的汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好

，市場(chǎng)需求持續(xù)恢復(fù)

。作為汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售旺季，9月意味著消費(fèi)市場(chǎng)熱度攀升

，加上一攬子刺激汽車消費(fèi)政策的實(shí)施

，將有利于激發(fā)市場(chǎng)活力。

自主品牌份額持續(xù)提升

自主品牌近幾年來的發(fā)展歷程

，再次用實(shí)踐證明

，核心技術(shù)是決定汽車企業(yè)能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵性因素。

以往

，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)

，得益于擁有核心技術(shù)話語權(quán)，合資品牌在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

。相比之下

，彼時(shí)的自主品牌只能憑借“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)瓜分剩余市場(chǎng)份額，地位頗為尷尬

。

將時(shí)間線拉回至2019年4月

，當(dāng)時(shí)自主品牌的市場(chǎng)份額經(jīng)歷了“十三連降”，市場(chǎng)份額一度跌至37.1%

。這意味著

，當(dāng)月近2/3的消費(fèi)者購買了合資品牌車型。對(duì)此

，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在2019年中國(guó)汽車重慶論壇上

，稱之為“至暗時(shí)刻”。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)20余年的市場(chǎng)化發(fā)展

，自主品牌意識(shí)到：唯有依靠核心技術(shù)提升

，才能縮小差距甚至趕超合資品牌

。

師建華表示，如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段

，消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)的要求更高

，車輛功能也在根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求快速變化。在此過程中

，有可能會(huì)給汽車企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)

，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，有助于汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展

。

隨著“新四化”(電氣化

、網(wǎng)絡(luò)化、智能化

、共享化)重塑汽車市場(chǎng)格局

，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，其中

，新能源車已成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎

。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月

，新能源車?yán)塾?jì)銷量為319.4萬輛

，同比增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率連續(xù)多月保持在20%以上

。受此因素影響

，提前布局電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略的自主品牌市場(chǎng)份額有了快速提升，7月

，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額占比49.6%

，幾乎與合資品牌平分秋色。

隨著自主品牌回暖

，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)格局也在發(fā)生改變

。記者注意到，今年7月

，轎車

、SUV和MPV市場(chǎng)銷量的首位車型分別為宏光MINIEV、宋DM和五菱宏光

，均為自主品牌車型

。從幾年前自主品牌市場(chǎng)份額不足四成，到如今有望過半

，短時(shí)間內(nèi)

，自主品牌的迅猛發(fā)展離不開技術(shù)實(shí)力的提升。

對(duì)于新能源車而言

，動(dòng)力電池是最為關(guān)鍵的零部件

。受技術(shù)研發(fā)水平和成本因素限制

，目前市場(chǎng)上大部分車企依靠外采方式獲得。為了掌握動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)

，哪吒

、廣汽埃安等多家自主品牌紛紛發(fā)布了自主研發(fā)動(dòng)力電池的計(jì)劃或產(chǎn)品。8月25日

，廣汽集團(tuán)宣布投入109億元設(shè)立電池公司

，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

每年“金九銀十”到來前夕

，是汽車企業(yè)新車投放的集中期

。記者梳理8月上市新車信息發(fā)現(xiàn)，8月共有近30款新能源車型上市

，其中

，自主品牌的新能源車型占八成以上

。在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷加大的情況下

，自主品牌已占據(jù)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

政策助力釋放消費(fèi)潛能

“7月

，傳統(tǒng)燃油車銷量同比增長(zhǎng)超過20萬輛

，國(guó)家實(shí)施購置稅優(yōu)惠政策的效果繼續(xù)顯現(xiàn)。”在談及汽車市場(chǎng)亮點(diǎn)時(shí)

，陳士華首先將注意力放在了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)

。

近年來，雖然電動(dòng)化發(fā)展如火如荼

，但傳統(tǒng)燃油車在可預(yù)見的未來仍將占據(jù)主要位置

。

5月31日，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)顯示

，為促進(jìn)汽車消費(fèi)

，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車

，實(shí)施減半征收車輛購置稅的政策

。

記者了解到，這已是購置稅優(yōu)惠政策第三次實(shí)施

。與市場(chǎng)預(yù)期相同

，此次購置稅優(yōu)惠政策實(shí)施不久后，便在汽車市場(chǎng)獲得不錯(cuò)反響

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？紤]到該項(xiàng)利好政策僅有半年時(shí)間，預(yù)計(jì)隨著時(shí)間截止點(diǎn)的臨近

，越來越多的消費(fèi)者為享受購車優(yōu)惠

，會(huì)選擇在今年下半年購車

。

看到利好政策后，原本打算明年購車的消費(fèi)者趙辰堅(jiān)定了今年購車的想法

。她對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“我想購買的是1.8升排氣量

、市場(chǎng)售價(jià)25萬元左右的車型，剛好符合減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策的條件

。由于此項(xiàng)政策于今年年底就要到期

，為了享受幾千元的購車優(yōu)惠，我會(huì)選擇在今年年底前購車

。”

記者注意到

，在《公告》發(fā)布不久后，上汽大眾

、東風(fēng)標(biāo)致

、長(zhǎng)安馬自達(dá)等10多家市場(chǎng)主流車企，相繼宣布承擔(dān)另外50%購置稅優(yōu)惠政策

。這意味著至少有幾十款傳統(tǒng)燃油車和新能源車一樣

，可享受免征購置稅的優(yōu)惠。這在以往的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中

，并不多見

。成熟的技術(shù)底蘊(yùn)、豐富的選擇品類

、習(xí)慣的用車方式

，一時(shí)間，讓傳統(tǒng)燃油車煥發(fā)了新光彩

。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示

，今年前7個(gè)月的車市未實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這并非汽車消費(fèi)市場(chǎng)的客觀反映

。通過政策的推動(dòng)引導(dǎo)

、廠家的促銷刺激以及經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠等影響，汽車消費(fèi)市場(chǎng)信心能夠得以提升

，因此

，即將到來的9月車市，有望實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)

。(本報(bào)記者吳博峰文/攝)

關(guān)鍵詞：購置稅政策車市金九銀十汽車消費(fèi)旺季上半年車市表現(xiàn)不佳

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