SUV市場近年出現(xiàn)井噴式增長，許多轎車車主都將換車目標鎖定SUV
。本篇導購為追求特立獨行和高品質的準買家推薦四款35萬級SUV
，定位于小型豪華SUV市場的華晨寶馬X1和一汽奧迪Q3
，以及定位中型SUV市場的福特銳界和斯巴魯傲虎
。
寶馬X1
推薦車型：sDrive18i運動設計套裝(官方售價：33.9萬元)
(資料圖)
X1是基于第五代寶馬3系(E90)研發(fā)的小型跨界車
，大量繼承3系的運動基因，例如前縱置發(fā)動機布局，后驅或四驅系統(tǒng)，雙叉式前懸配搭多連桿后懸。X1的車高僅有1577毫米，重心比同級競爭對手更低，這為穩(wěn)定性和操控性打下堅實基礎。值得提及的是，下一代X1已確定與MINI共享UKL1前橫置發(fā)動機前驅平臺，雖然駕乘空間會更寬敞，但對寶馬精髓的傳承將遠不如現(xiàn)款X1。寶馬X1 奧迪Q3 福特銳界 斯巴魯傲虎
引擎 2.0增壓 2.0增壓 2.0增壓 2.5水平對置自然吸氣
功率 184ps 170ps 243ps 173ps
扭矩 270 Nm 280Nm 345Nm 235Nm
寶馬為X1提供18i、20i和28i三款發(fā)動機
，分別配搭代號N46B20的2.0升自然吸氣直列四缸發(fā)動機(150 ps200 Nm);代號N20B20的2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機的低功率版(184 ps270 Nm);以及N20B20的高功率版本(245 ps350 Nm)。N46B20(18i)和N20B20(20i、28i)都配有Double-VANOS進排氣無級可變正時系統(tǒng)和Valvetronic無級可變氣門升程系統(tǒng)。除了進氣方式的區(qū)別外，N46B20采用多點電噴，N20B20則使用了更先進的缸內直接噴射系統(tǒng)。20i和28i在雙渦管單渦輪技術的幫助下有效控制了渦輪遲滯現(xiàn)象 ，動力輸出的平順性并不遜于18i，峰扭輸出轉速低至1250 rpm，相比18i肥厚不少。八前速手自一體變速箱的輔佐，令20i和28i的綜合油耗反而低于使用六前速手自一體變速箱的18i，但20i和28i的售價也高出不少。
據(jù)了解，目前購買寶馬X1
，可以享受360金融計劃，利率低至1.59%，每月最高還款僅360元。利用好這個金融政策能使您的購車資金得到充分的周轉。另外，筆者還了解到其它的購車方案也不錯。例如：“99雙享方案”，提供首付30%起，利率3.99%起，12-48個月靈活貸款期限可供選擇;“99三享方案”，不僅低月供，而且還能留有一部分彈性余款，購車更輕松。如您對寶馬X1感興趣，可以在以下表格提交您的信息，將有專人邀請您試駕體驗。X1配備的xDrive四驅系統(tǒng)在通常狀況下以4060的比例分配前后軸扭矩
，相對偏重前輪驅動的大部分競爭對手有所不同，其設定明顯更強調操控。在極限狀態(tài)下，X1的這套四驅系統(tǒng)能夠將所有動力送往前軸或者后軸。為了應付輪間打滑，寶馬為X1準備了自動差速制動系統(tǒng)ADB-X，令整套系統(tǒng)不僅擁有良好的操控樂趣，在惡劣路面上的越野性能也毫不示弱。由新生代設計師Richard Kim操刀的寶馬X1
，外形和內飾設計都非常強調動感，車身比例就像是一輛抬高底盤的掀背車，這與同樣重視操控的動力和底盤設計相符。儀表板
、方向盤和中控臺的設計都是典型的寶馬風格，所有按鈕的布局以駕駛席為中心
，用起來非常順手
。X1的前排空間足夠使用
，座椅的人機工程設計出色
，乘坐舒適。由于后部腰線較高
，對后排乘客的視野帶來影響，后排中座乘客會受累于巨大的傳動軸通道
，這是追求低重心和操控性的必要妥協(xié)。后排靠背能夠調整俯仰角度滿足不同乘客的需求，并能按照402020的比例向前翻倒增強載物能力。由于X1全系標配防爆輪胎，所以無需考慮備胎空間，行李箱空間達到420升。
許多車評人都將X1視為操控最靈巧最具活力的SUV，并且后驅平臺將成為絕版
，因此選擇一臺配搭自然吸氣發(fā)動機后輪驅動的sDrive18i是不錯的選擇。sDrive18i擁有四種配置，如果你是頑固的手動變速箱愛好者，那么X1入門版絕對不會令你失望，這是一款性價比非常突出的車型，標配前排側面安全氣囊、安全氣簾
、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全景天窗
、多功能真皮方向盤、22550 R17輪胎
、倒車雷達
、胎壓監(jiān)測
、無匙起動系統(tǒng)
、前排電動調節(jié)座椅并帶記憶功能、自動大燈、后視鏡加熱和手動空調
。 sDrive18i時尚型與手動版除了變速箱之外的區(qū)別很小
，雖然性價比很高，但時尚型缺少天使眼氙氣大燈和iDrive人機交互系統(tǒng)這兩項寶馬招牌菜會令你非常遺憾
。相比之下，售價33.9萬元的sDrive 18i運動設計套裝則要完美和誘惑許多
，輪胎加大到18寸
，換上寶馬新款方向盤，配上iDrive和帶大燈清洗的氙氣大燈
，還配備了自動防眩目車內后視鏡
、分區(qū)自動空調
、導航系統(tǒng)
、運動型車身套件和運動型座椅。
沃爾沃品牌在安全方面的優(yōu)勢使其在中國消費群體中獲得了一個特殊的位置
，然而之前很長一段時間里，在SUV (專區(qū))大熱的形勢中沃爾沃XC60 (詳情 圖片 報價)卻沒有迎來大賣
，這一方面是由于車型的門檻較高
，另一方面是與同級別對手相比XC60在燃油經(jīng)濟性方面有一些劣勢
。而如今沃爾沃帶來了全新的Drive-E動力總成
，降低了車價的門檻，為車系增添了活力
。
本次試駕的路線是上海與安吉之間，與上一期筆者試駕的路虎攬勝 (詳情 圖片 報價)加長版其實是結伴而行
。試駕的主要內容在于新功能的體驗與新動力總成的體會
，在外觀細節(jié)與乘坐空間方面想了解更多的小伙伴們可以參閱之前的實拍或導購文章
。
2014款沃爾沃XC60相對老款在外觀上進行了小幅的改動(與13款相同)
，新的大燈與前保險杠的造型更符合大多數(shù)人的審美標準，整體X形的線條布局強調了車輛的運動感
，這應該也是新款車型更多受到年輕消費者歡迎的原因之一。此次試駕車的具體型號為XC60 T5 智雅版
，是XC60車系中性價比最高的一款型號。在外觀上
，T5車型都只配備18英寸輪轂
，而T6車型的高配輪轂為19英寸，運動版為20英寸
。
從中網(wǎng)的細節(jié)不難看出目前XC60 T5 智雅版就已配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)，在長途駕駛中這項實用的功能可以讓駕駛變得更為輕松，而在此次試駕時在高速公路遇到暴雨
，能見度極差的情況下
，自適應巡航的功能就更顯重要了
。另外確保行車安全的各種探頭安裝在前擋玻璃的頂部
，主要用于支持車道偏離警告以及“City Safety”城市安全系統(tǒng)
。
車身的尺寸沒有變化
，從側面看相對老款比較明顯的區(qū)別是鍍鉻飾條增多了。這項變化對于國內消費者非常受用
，而且從視覺上來看，由車頂行李架
、車窗下沿和車門下沿三個部位的裝飾使車身顯得更修長
，較窄的飾條也避免了土豪大金鏈子的感覺
。后排與尾門的車窗采用了深色玻璃
，提升了私密性。
尾部與老款最大的區(qū)別應該是排氣管的裝飾了
，對稱且與保險杠護板相互融合，應當說是非常大氣且漂亮的設計了
。隨著車身線條一同舞動的尾燈設計相當經(jīng)典
。同時細致的導光設計讓尾燈點亮后顯得特別有質感
。在功能性方面
，泊車輔助雷達與倒車影像一應俱全。雖然尾標寫著“T5”不過已經(jīng)不再使用5缸發(fā)動機了
。
在安全配置方面，47.89萬元的T5 智雅版幾乎比肩59.99萬元的T6 智雅版
，可惜的是缺少了非常實用的BLIS變道盲區(qū)警示功能
，筆者個人認為如果能作為選裝的話也可以接受
，在配置優(yōu)化方面還有進一步改進的空間
。
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