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創(chuàng)維汽車計劃明年上市

新手扎堆兒跨界造車賽道瘋狂

繼百度、華為

、恒大

、小米、滴滴等企業(yè)下場造車后

，家電行業(yè)巨頭也開始入局

。

4月27日，開沃新能源汽車集團(tuán)在北京正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌

，汽車行業(yè)又迎來一名跨界新成員，創(chuàng)維汽車甚至已經(jīng)按捺不住IPO的野心：計劃明年上市，目標(biāo)是打入全球十強(qiáng)

。今年以來

，轟轟烈烈的跨界造車運(yùn)動拉開大幕，新能源汽車賽道正變得擁擠而瘋狂

。

“彩電大王”入場跨界造車

“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)

，快速上市是近期目標(biāo)。”創(chuàng)維創(chuàng)始人

、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長黃宏生在創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布會上表示，計劃今年年內(nèi)申報

，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

2011年

，“彩電大王”黃宏生追隨自己的“汽車夢”開始二次創(chuàng)業(yè)

，創(chuàng)辦開沃新能源汽車集團(tuán)。隨后

，開沃集團(tuán)收購并重組行業(yè)內(nèi)名氣頗大的南京金龍客車制造有限公司

，將造車業(yè)務(wù)重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源客車，主要研發(fā)生產(chǎn)新能源電動輕型車

、中巴

、大巴

、公交等車型

。

2017年，開沃集團(tuán)開始進(jìn)軍乘用車市場

。2019年成立“酷沃智行科技”，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)出Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

。2020年11月

，開沃發(fā)布首款純電中級SUV天美ET5。2021年3月26日

，開沃集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)完成商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，改款的天美ET5也成為創(chuàng)維汽車旗下第一輛上市車型

。

雖然開沃集團(tuán)已經(jīng)在新能源客車領(lǐng)域耕耘十年，但作為跨界造車的全新品牌

，創(chuàng)維汽車還只有一款乘用車型上市

，因?yàn)殇N量太低在車市幾乎沒有存在感。即便如此

，黃宏生已經(jīng)毫不掩飾IPO的野心

，這迅速在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議

。

“新手”扎堆兒涌入新能源賽道

創(chuàng)維并不是垂涎汽車市場的唯一一家家電企業(yè)

。2003年前后，我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展

，美的、春蘭

、奧克斯、波導(dǎo)

、格力等家電企業(yè)曾紛紛宣布造車

，在行業(yè)內(nèi)掀起一股進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮。然而

，美的造車項(xiàng)目由于經(jīng)營不善而在五年內(nèi)宣告失敗

，格力造車項(xiàng)目更是在兩年內(nèi)虧損百億元后被叫停

。

近兩年

，新能源汽車市場持續(xù)增長，電動化和智能化浪潮之下

，為汽車制造商提供智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛解決方案的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始下場造車

，智能汽車的跨界陣營迅速擴(kuò)張。

4月27日

，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面

，周鴻祎造車終于水落石出;時隔一天

，又有消息傳出

，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌備造車。

跨界造車成市值管理手段?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)制造企業(yè)為何紛紛涌入新能源汽車賽道?一方面

，電動車的核心技術(shù)從發(fā)動機(jī)變成動力電池，不再具有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)

，制造門檻比傳統(tǒng)燃油車更低。另一方面

，新能源車已經(jīng)成為下一代汽車的主力擔(dān)當(dāng)

，未來智能汽車將成為與智能手機(jī)一樣非常重要的終端。

近幾年來經(jīng)過政策支持和市場培育

，新能源汽車的發(fā)展前景逐漸明朗。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，2021年一季度新能源車輛銷量51.5萬輛

，同比增長73.4%

，占乘用車銷量份額不足10%，還有巨大的增長空間

。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日表示：“今年全球三大主力新能源汽車市場銷量都會超預(yù)期

，國內(nèi)年度銷量預(yù)測將達(dá)到240萬至260萬輛。”

然而

，盡管技術(shù)門檻有所降低，但對新進(jìn)入者來說

，造出安全可靠的電動汽車依然是巨大的挑戰(zhàn)

。

在一些業(yè)界人士看來，轟轟烈烈的造車運(yùn)動中

，可能不乏以造車來吸引資本關(guān)注進(jìn)而抬高公司市值的動機(jī)

。

黃宏生就透露

，計劃再投資300億元

，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)的目標(biāo)，并通過連接資本市場

，讓創(chuàng)維汽車市值跨上3000億元臺階。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝分析

，傳統(tǒng)制造企業(yè)瞄準(zhǔn)新能源汽車這個有遠(yuǎn)大前景的賽道無可厚非，有可能抓住風(fēng)口

。但汽車與傳統(tǒng)制造業(yè)千差萬別

，跨界進(jìn)入造車行業(yè)的傳統(tǒng)制造企業(yè)將同時面臨傳統(tǒng)車企和造車新勢力的競爭，如果沒有核心競爭力將很難闖出自己的天地

。(記者楊天悅)

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